盡管市場(chǎng)投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運(yùn)營(yíng)商仍在成長(zhǎng)之路上摸爬滾打，到底怎樣才能闖出一片新天地？

近日，“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇”在北京召開(kāi)。國(guó)網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師何博在論壇上預(yù)測(cè)，到2030年，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享。

“未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的‘散、亂、小’走向贏家通吃時(shí)代，即少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博指出。

誰(shuí)是未來(lái)主導(dǎo)者？

青島特來(lái)電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題：未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)？是車企、電池企業(yè)還是充電設(shè)備企業(yè)？

“我們認(rèn)為，會(huì)是依托充電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商，他們將更加貼近C端用戶，更加有可能實(shí)現(xiàn)共享、共創(chuàng)、共贏。”楊曉偉表示。

何博也認(rèn)為，到2020年左右，隨著車輛與用戶規(guī)模的快速增長(zhǎng)，基于信息平臺(tái)與大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動(dòng)力。

值得注意的是，目前主流充電樁運(yùn)營(yíng)商在平臺(tái)建設(shè)方面動(dòng)作頻頻且初具規(guī)模，其中動(dòng)作最大的當(dāng)屬國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)闕詩(shī)豐在論壇現(xiàn)場(chǎng)介紹，該平臺(tái)已于2015年11月30日上線運(yùn)營(yíng)，接入充電樁已達(dá)16.6萬(wàn)個(gè)，其中社會(huì)充電樁達(dá)11萬(wàn)個(gè)，注冊(cè)用戶達(dá)13萬(wàn)戶。

“該平臺(tái)可顯示全國(guó)80%左右的樁，是全國(guó)涵蓋充電樁最多、服務(wù)功能最全的充電樁服務(wù)平臺(tái)。”闕詩(shī)豐介紹道。

記者還在現(xiàn)場(chǎng)了解到，國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正打造覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一條龍服務(wù)。“未來(lái)這一平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全面的私人訂制，包括購(gòu)車、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)、充電服務(wù)以及二手車回收等。”闕詩(shī)豐如是說(shuō)。

此外，楊曉偉也展示了特來(lái)電基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的生態(tài)云平臺(tái)，該平臺(tái)已于2016年10月正式上線。

據(jù)了解，特來(lái)電平臺(tái)共搭載了“十朵云”：充電云、支付云、電商云、運(yùn)營(yíng)云、能量云、修車租車云、設(shè)備云、調(diào)度云、互聯(lián)互通云、政府監(jiān)控云。“這一平臺(tái)的核心數(shù)據(jù)覆蓋了240座城市、36萬(wàn)注冊(cè)用戶、28萬(wàn)充電用戶以及268家加盟商。”楊曉偉介紹道。

北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)“e充網(wǎng)”副總經(jīng)理黃群則在現(xiàn)場(chǎng)介紹了“e充網(wǎng)”在政府端的產(chǎn)品構(gòu)成：一是行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來(lái)或可實(shí)現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)報(bào)送，補(bǔ)貼領(lǐng)取功能，提升政府工作透明度；二是商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，為政府提供政策制定修訂依據(jù)；三是客服系統(tǒng)，積極搭建‘用戶-政府-運(yùn)營(yíng)商通道’，目前已經(jīng)對(duì)接國(guó)家能源局華北監(jiān)管局；四是輿情監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)處理輿情事件，助力行業(yè)健康發(fā)展。”

據(jù)了解，“e充網(wǎng)”目前已實(shí)現(xiàn)接入運(yùn)營(yíng)商34家、充電站1373座、充電樁13737個(gè)。

盈利難？?jī)?chǔ)能充電破悖論

不容忽視的是，由于設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利仍較為困難，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。

“充電站的設(shè)備投資占總投資的30%左右，土地、供配電設(shè)施占了投資的主要部分。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在現(xiàn)場(chǎng)坦言，“現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施，是難盈利的癥結(jié)所在。”

除此之外，與會(huì)嘉賓還認(rèn)為，充電站運(yùn)營(yíng)當(dāng)下面臨諸多問(wèn)題，如電動(dòng)汽車不夠多，充電任務(wù)呈間歇性；為防止電動(dòng)汽車集中充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計(jì)負(fù)荷率偏低；部分充電站只對(duì)公交車或環(huán)衛(wèi)車開(kāi)放，充電站的設(shè)備利用率較低；無(wú)人監(jiān)管的充電車位被其它汽車長(zhǎng)期占用等。

針對(duì)盈利難這一問(wèn)題，王威認(rèn)為，“儲(chǔ)能充電站應(yīng)成為城市充電站建設(shè)的首選，可打破電動(dòng)汽車與充電站之間‘先有雞還是先有蛋’的悖論。”

據(jù)了解，儲(chǔ)能充電站由儲(chǔ)能電站、電動(dòng)汽車充電站、儲(chǔ)能充電站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)三部分組成，可充分利用現(xiàn)有城市大樓的停車位、電網(wǎng)，從而降低業(yè)主投資，儲(chǔ)能系統(tǒng)還能在充電站空閑時(shí)對(duì)大樓電網(wǎng)進(jìn)行電力“移峰填谷”。

“儲(chǔ)能充電站的投資回收期不依賴充電任務(wù)是否飽和，電動(dòng)車的多少也不影響儲(chǔ)能充電站的收益。”王威補(bǔ)充道，“我們?cè)诒本﹪?guó)貿(mào)三期寫(xiě)字樓建設(shè)了智能微網(wǎng)儲(chǔ)能充電站，不僅能為電動(dòng)汽車充電，實(shí)現(xiàn)電力的‘移峰填谷’，還可作為大樓的應(yīng)急電源，起到電力增容的功效，在夏季有效支撐較高的電力負(fù)荷。”

記者在論壇現(xiàn)場(chǎng)了解到，國(guó)網(wǎng)也在京津唐徐官屯服務(wù)區(qū)試點(diǎn)開(kāi)展了光、儲(chǔ)、充一體化電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。“我們新建了228千瓦時(shí)的儲(chǔ)能電池組，加裝了智能時(shí)限開(kāi)關(guān)，每天充放電兩次，在服務(wù)區(qū)用電低谷和光伏高峰時(shí)充電，在用電高峰時(shí)放電。”闕詩(shī)豐補(bǔ)充道，“我們還采用了一體化集裝箱設(shè)計(jì)，便于后期梯次利用電池及時(shí)封裝更換，提高利用效率。”

此外，楊曉偉還建議，引導(dǎo)汽車消費(fèi)文化和用車習(xí)慣是關(guān)鍵。“我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到最多的客戶投訴并不是設(shè)備問(wèn)題，而是油車占位，這說(shuō)明應(yīng)同步加強(qiáng)引導(dǎo)大眾的汽車使用習(xí)慣。”

與電網(wǎng)智能互動(dòng)將成行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)

需要強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)汽車如何與電網(wǎng)更好地融合互動(dòng)，也是現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的熱議話題之一。

電動(dòng)汽車能為電網(wǎng)帶來(lái)哪些巨大價(jià)值？數(shù)據(jù)顯示，2016年末北京全市機(jī)動(dòng)車保有量為571.8萬(wàn)輛，若每輛可提供充放電功率3.5千瓦，就能為電網(wǎng)提供2001萬(wàn)千瓦調(diào)節(jié)容量，這與北京電網(wǎng)最大負(fù)荷2076.8萬(wàn)千瓦相差無(wú)幾，并且可達(dá)到我國(guó)電網(wǎng)當(dāng)前總裝機(jī)容量的5%左右，可滿足全部電網(wǎng)備用需要。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示，在高比例可再生能源發(fā)展情景下，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)可為京津唐電力系統(tǒng)帶來(lái)57-170億元/年的能量?jī)r(jià)值。此外，通過(guò)需求響應(yīng)、V2G及退役電池儲(chǔ)能等方式，電動(dòng)汽車可有效銜接電力系統(tǒng)發(fā)、用電側(cè)，靈活調(diào)整充放電功率，幫助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，提升電力系統(tǒng)清潔高效運(yùn)行的能力。

對(duì)此，何博也表示，隨著電池、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步以及電力市場(chǎng)、碳市場(chǎng)等交易機(jī)制的成熟，與電網(wǎng)的智能互動(dòng)有望成為下一個(gè)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)。

電動(dòng)汽車到底如何更好地融入電網(wǎng)呢？華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林認(rèn)為，電動(dòng)汽車融入電網(wǎng)將分為“豐富資源基礎(chǔ)”、“參與電力市場(chǎng)”、“推動(dòng)主體集成”三大階段。

據(jù)介紹，目前我國(guó)電動(dòng)汽車正處于“豐富資源基礎(chǔ)”階段，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和配套設(shè)施的建設(shè)為電動(dòng)汽車融入電網(wǎng)打基礎(chǔ)。未來(lái)，通過(guò)實(shí)時(shí)電價(jià)政策和借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，電動(dòng)汽車將參與智能充電并可輔助服務(wù)電力市場(chǎng)，為電網(wǎng)、售電公司和終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用等輔助服務(wù)，進(jìn)一步獲取合理收益。

“隨著電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動(dòng)汽車集成運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、新能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同市場(chǎng)參與者，進(jìn)而推動(dòng)新能源電網(wǎng)中各類商業(yè)模式的形成，在一定程度上引領(lǐng)新能源電網(wǎng)的發(fā)展。”郭春林解釋道。

然而電動(dòng)汽車若想充分融入電網(wǎng)并非易事。郭春林建議，在技術(shù)方面，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù)，研究充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)技術(shù)，重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù)；在市場(chǎng)方面，應(yīng)完善電動(dòng)汽車自身市場(chǎng)，以需求響應(yīng)為突破口推動(dòng)電動(dòng)汽車參與新能源市場(chǎng)。