在對(duì)客戶召回事件作出說(shuō)明的同日，孚能科技持股5%以上股東深圳安晏投資合伙公司(有限合伙)就公布了減持計(jì)劃。

日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局連發(fā)四份通告，召回近150萬(wàn)輛汽車，涉及長(zhǎng)城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長(zhǎng)城召回的均為電動(dòng)汽車車型，且安全隱患涉及動(dòng)力鋰離子電池。

在此次召回風(fēng)波中，最初有消息稱召回車輛搭載寧德時(shí)代電池，導(dǎo)致寧德時(shí)代（300750）股價(jià)大跌，后公司進(jìn)行了否認(rèn)。

七月十八日晚，涉事電池供應(yīng)商揭曉——孚能科技（688567）通告稱，長(zhǎng)城汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回16216輛歐拉IQ汽車，公司僅供回車輛所搭載的模組，召回的原因重要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動(dòng)力鋰離子電池存在匹配差異，長(zhǎng)期持續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э?，存在一定的安全隱患，BMS非公司產(chǎn)品及供應(yīng)。

孚能科技否認(rèn)了自己為召回事件的重要責(zé)任方。七月十九日，孚能科技證券部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也表示，“我們供的是模組，BMS不是我們供的，跟我們關(guān)系不太大，我們也不要承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任。”

不過(guò)，從七月十九日歐拉品牌的回復(fù)來(lái)看，孚能科技又非可以完全撇清責(zé)任。其稱，“BMS控制策略由長(zhǎng)城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證，在極端小概率條件下導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，召回原因與BMS硬件、軟件制作無(wú)關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責(zé)任比例由長(zhǎng)城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。”

而在作出上述澄清的同時(shí)，孚能科技在同日迎來(lái)解禁期。十八日當(dāng)晚，公司通告稱股東深圳安晏將通過(guò)大宗交易方式減持其持有的公司部分股份，減持?jǐn)?shù)量不超過(guò)4282.68萬(wàn)股，占公司總股本的比例不超過(guò)4%。

前有重大利空，后有股東減持，七月十九日，孚能科技股價(jià)大跌，盤中跌幅一度超過(guò)6%。截至收盤，報(bào)34.1元，跌幅4.54%，總市值365億元。

據(jù)悉，我國(guó)BMS的研發(fā)生產(chǎn)重要集中在新能源汽車廠商、電池PACK廠商、專業(yè)BMS廠商。-視覺(jué)我國(guó)

兩大電池廠商被誤傷？

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的通告，長(zhǎng)城汽車根據(jù)相關(guān)要求啟動(dòng)召回計(jì)劃，召回共計(jì)16216輛長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車，系車輛搭載的部分動(dòng)力鋰離子電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，存在安全隱患。

由于召回計(jì)劃都涉及新能源車的安全問(wèn)題，新能源賽道又是當(dāng)下資本市場(chǎng)最熱點(diǎn)的方向之一。加上該事件最初指向“電池茅”寧德時(shí)代，更引得市場(chǎng)關(guān)注。

七月十七日，寧德時(shí)代方面回應(yīng)表示：“個(gè)別媒體說(shuō)召回車輛搭載寧德時(shí)代電池的信息是錯(cuò)誤的。”隨后有消息將矛頭對(duì)準(zhǔn)孚能科技。

十八日晚，孚能科技在通告中承認(rèn)了為電池供應(yīng)商，不過(guò)撇清關(guān)系稱：僅供回車輛所搭載的模組，而主因是BMS軟件控制策略與動(dòng)力鋰離子電池存在匹配差異，BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，電池管理系統(tǒng)（BMS）是銜接電動(dòng)汽車電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶。“BMS的用途有測(cè)量電池電壓，保證其在正常范圍內(nèi)工作，同時(shí)還監(jiān)測(cè)電流、溫度等，防止電池過(guò)熱。另外包括對(duì)長(zhǎng)時(shí)間使用后的電池進(jìn)行保養(yǎng)?！逼囆袠I(yè)獨(dú)立分析師張翔對(duì)記者表示。

在張翔看來(lái)，BMS軟件和電池發(fā)生不匹配的情況其實(shí)較為常見(jiàn)。“比如孚能要匹配一個(gè)新的車型，要根據(jù)車企要求重新設(shè)計(jì)電池包，那么也要對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和標(biāo)定，這個(gè)過(guò)程就可能出現(xiàn)BMS沒(méi)有設(shè)置好的情況，導(dǎo)致的問(wèn)題比如電池使用率不高、續(xù)航里程變短等。那么，就要重新調(diào)試BMS系統(tǒng)參數(shù)，使其重新匹配?！?/p>

“重新調(diào)試，要電池廠商配合，電池包的結(jié)構(gòu)等不要做大的調(diào)整。”張翔說(shuō)。

該說(shuō)法與孚能科技的回復(fù)基本吻合。據(jù)投資者透露，七月十八日晚間，孚能科技就客戶召回汽車事項(xiàng)組織了電話交流會(huì)。孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“長(zhǎng)城把電池包召回來(lái)，里面有要換的東西。我們只要把備件模組換過(guò)去，沒(méi)發(fā)生什么費(fèi)用?！?/p>

據(jù)悉，我國(guó)BMS的研發(fā)生產(chǎn)重要集中在新能源汽車廠商、電池PACK廠商、專業(yè)BMS廠商。目前來(lái)看，此次召回事件中的BMS系統(tǒng)由第三方供應(yīng)。長(zhǎng)城汽車和孚能科技在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)均未透露供應(yīng)商是何方。

雖然孚能科技在通告中“甩鍋”，但根據(jù)歐拉品牌的說(shuō)法，BMS控制策略由長(zhǎng)城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證，與BMS硬件、軟件制作無(wú)關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責(zé)任比例由長(zhǎng)城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。

“汽車召回對(duì)公司來(lái)說(shuō)比較正常，一個(gè)產(chǎn)品肯定要不停地迭代、升級(jí)，我們會(huì)盡早地先把這個(gè)問(wèn)題解決，來(lái)保障用戶的合法權(quán)益以及用車安全，具體責(zé)任上，會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行一個(gè)相應(yīng)的虧損賠償?！逼咴率湃?，長(zhǎng)城汽車證券部人士對(duì)記者表示。

公開(kāi)信息顯示，長(zhǎng)城汽車將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行檢測(cè)，并刷寫(xiě)適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件，必要時(shí)更換電池模組，以消除安全隱患。

股票跌幅不大

在對(duì)客戶召回事件作出說(shuō)明的同日，孚能科技持股5%以上股東深圳安晏投資合伙公司(有限合伙)就公布了減持計(jì)劃。

通告顯示，公司持股19.1%的深圳安晏計(jì)劃通過(guò)大宗交易方式減持其持有的公司部分股份，減持?jǐn)?shù)量不超過(guò)4282.68萬(wàn)股，占公司總股本的比例不超過(guò)4%。

若以孚能科技七月十九日收盤價(jià)測(cè)算，這部分市值已接近15億元。

公開(kāi)資料顯示，孚能科技于2020年七月登陸科創(chuàng)板，有“科創(chuàng)板動(dòng)力鋰離子電池第一股”之稱，迄今上市已有一年時(shí)間，先發(fā)原股東限售股也迎來(lái)了解禁期。孚能科技此次解禁共涉及45位股東，其發(fā)行價(jià)格為15.90元/股，公司最新股價(jià)為35.72元/股，相關(guān)股東持股收益在一倍以上。

對(duì)此次減持，通告解釋為系股東根據(jù)自身要進(jìn)行的減持，減持不會(huì)對(duì)孚能科技治理結(jié)構(gòu)及持續(xù)經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)重大影響。

減持向來(lái)是股價(jià)試金石，且某種程度上代表著股東方對(duì)公司發(fā)展的看法。孚能科技證券部人士就此對(duì)記者表示：“股東減持跟公司召回是兩件事，減持跟召回一點(diǎn)關(guān)系也沒(méi)有。這個(gè)減持是有明確意向方的，但這個(gè)意向方我不方便明確說(shuō)是誰(shuí)?！?/p>

有市場(chǎng)消息稱，此次減持與吉利科技合作有關(guān)。那么，電訪中提到的“明確意向方”是否就是網(wǎng)傳的“吉利科技”呢？記者為此撥打吉利科技公開(kāi)電話，未能接通。

公開(kāi)信息顯示，吉利科技早在2020年十二月就與孚能科技達(dá)成合作，擬設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)廠。而深圳安晏于今年引入的投資人重慶江河匯公司管理有限責(zé)任公司，則由吉利科技集團(tuán)全資控股。

五月，孚能科技與吉利科技確定簽署協(xié)議，吉利科技方承諾在同等條件下優(yōu)先采購(gòu)孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池，由此，孚能科技將成為吉利科技最重要的電池供應(yīng)商之一。

值得注意的是，孚能科技并非第一次卷入汽車召回事件。

今年三月，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司召回生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛。

孚能科技在通告中表示，召回的兩款純電動(dòng)汽車輛所裝載的電池系統(tǒng)（產(chǎn)品）為公司負(fù)責(zé)組裝集成的電池系統(tǒng)，兩款電池系統(tǒng)僅供予北汽使用。根據(jù)公司約定，孚能科技將承擔(dān)本次召回所涉及的費(fèi)用，預(yù)計(jì)為3000萬(wàn)至5000萬(wàn)元之間，該費(fèi)用由公司前期計(jì)提的質(zhì)保金承擔(dān)。

雖然召回事件頻發(fā)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，資本還是對(duì)新能源賽道十分看好，這從孚能科技的股價(jià)表現(xiàn)便可見(jiàn)一斑，此前市場(chǎng)預(yù)計(jì)公司將收獲跌停，但當(dāng)日收盤跌幅并未超過(guò)5%。

（作者：張賽男,陳慧潔編輯：林虹）