比亞迪與特斯拉的關(guān)系變得撲朔迷離，一邊斗得如火如荼，一邊又可能化敵為友。

持續(xù)兩年被特斯拉搶走全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，正奮起直追。繼公布刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)等之后，比亞迪準(zhǔn)備又連放“大招”。假如不是受疫情影響，比亞迪原計(jì)劃在在八月初正式公布e平臺3.0，基于e平臺3.0打造的海豚系列新車也將在八月中旬上市。

八月的第一周，比亞迪股價(jià)首次突破了300元大關(guān)，總市值已經(jīng)超過了8500億元。股價(jià)再度暴漲，除了與比亞迪即將推出新平臺和新車型有關(guān)，不排除與比亞迪將向特斯拉供應(yīng)刀片電池的傳聞也有關(guān)系。

一直構(gòu)建垂直供應(yīng)體系的比亞迪，手握動力鋰離子電池、電驅(qū)、電控等自主研發(fā)的核心技術(shù)，并且是最早進(jìn)行汽車芯片研發(fā)的國內(nèi)車企，繼2018年推出了第一代8位車規(guī)級MCU芯片之后，前不久又研發(fā)出32位車規(guī)級芯片，目前已經(jīng)在比亞迪漢等車型上應(yīng)用。

不過，即便如此，面對特斯拉在技術(shù)、營銷等方面持續(xù)創(chuàng)新以及頻頻舉起“價(jià)格屠刀”，比亞迪的壓力不斷陡增。與特斯拉、蔚來、小鵬汽車和理想等造車新勢力可以心無旁騖地?cái)噭与妱悠囀袌鲇兴煌?，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的過程中要兼顧新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的關(guān)系和節(jié)奏。擁有燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪，雖然與特斯拉差不多時(shí)期進(jìn)軍新能汽車領(lǐng)域，但無法做到如同特斯拉那般瀟灑地顛覆汽車行業(yè)原有的格局。

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比上升154.76%，燃油車銷量為9.21萬輛，同比下降5.96%。而去年同期，比亞迪的燃油車銷量還是超出新能源汽車3萬多輛。今年七月，比亞迪新能源汽車的月銷量再創(chuàng)歷史新高，首次突破5萬輛。經(jīng)過多年的磨合和準(zhǔn)備，比亞迪終于下決心加速徹底朝新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，在上月投資者關(guān)系活動中明確表態(tài)，該公司新上市車型全面切換刀片電池。

過去，比亞迪、北汽等多家傳統(tǒng)車企的新能源車依賴補(bǔ)貼，牢牢占據(jù)10萬元~20萬元價(jià)格區(qū)間的重要市場份額，但其更多是駛?cè)隑端的出行公司以及網(wǎng)約車公司，而真正進(jìn)入私人市場的電動汽車比例很小。而隨著補(bǔ)貼加速退坡以及電動汽車消費(fèi)觀的改變，私人電動汽車市場正快速興起。

當(dāng)前，智能電動汽車新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，特斯拉開啟降維打擊的模式，以及任性地調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格和營銷體系，現(xiàn)已經(jīng)將Model3補(bǔ)貼后售價(jià)降低為23.59萬元起。為了搶占市場，特斯拉已將價(jià)格下探到30萬元以下，將來有望進(jìn)一步下探到20萬元以下。有消息傳，特斯拉明年還將推出起售價(jià)16萬元的全新入門級車型Model2，這無疑將進(jìn)一步加劇電動汽車市場的競爭。

面對來勢洶洶的特斯拉，比亞迪等車企正在積極采取應(yīng)對的策略，在產(chǎn)品和營銷系統(tǒng)等方面也進(jìn)行大刀闊斧的改革。今年以來，比亞迪加強(qiáng)對特斯拉所缺席的混合動力車型的攻勢，將DM混動兵分兩路，分別是主打性能的DM-p和主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i，推出價(jià)格相對具有優(yōu)勢的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i等車型，以此抵擋特斯拉的“價(jià)格屠刀”。此外，比亞迪將王朝產(chǎn)品和e網(wǎng)產(chǎn)品分拆互相獨(dú)立后，e網(wǎng)尋求差異化打法并孵化新系列，價(jià)格區(qū)間也是王朝系列之下級別的市場?；趀平臺打造的海豚系列，欲以偏向活力動感的風(fēng)格來撬動年輕人的市場，以新的系列產(chǎn)品另辟蹊徑，爭奪更多的細(xì)分市場，打破消費(fèi)者比較亞迪品牌形象固有的印記。

不僅是比亞迪，諸多自主傳統(tǒng)車企都紛紛推出新的品牌或全新的純電動汽車系列產(chǎn)品，進(jìn)攻新能源汽車不同的細(xì)分市場，上汽和東風(fēng)分別推出了高端品牌智己和嵐圖，北汽成立了全新生態(tài)品牌銀狐，廣汽將埃安作為電動汽車品牌獨(dú)立運(yùn)作，而長城以歐拉品牌主攻新能源車市，派出黑貓、白貓及好貓等一系列車型。為了搶奪新賽道，自主車企正使出渾身解數(shù)。長城汽車董事長魏建軍前不久表示，我國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且，我國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。

然而，多年位居國內(nèi)新能源銷量排行榜首位的比亞迪，其競爭對手不僅是特斯拉、大眾等跨國車企，還有國內(nèi)多家加快電動化轉(zhuǎn)型的自主傳統(tǒng)車企以及快速崛起的造車新勢力。長城激進(jìn)地宣稱，其計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量達(dá)400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。

此外，比亞迪選擇加碼押注磷酸鐵鋰離子電池，而諸多公司則在動力鋰離子電池領(lǐng)域采取多元化路徑的模式。核心技術(shù)不斷革新，以及消費(fèi)者結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化，市場上存在諸多未知性。根據(jù)美孚1號車養(yǎng)護(hù)的預(yù)測，到2030年，100個買車人里面，90后將占35%左右，00后將占17%。有關(guān)年輕消費(fèi)者而言，電動汽車從產(chǎn)品到品牌、營銷、售后服務(wù)等全方位皆要重塑。

在新的賽道上，為了降低風(fēng)險(xiǎn)和提高競爭力，不少車企紛紛抱團(tuán)，加快技術(shù)研發(fā)的速度和降低成本。近日，有消息傳特斯拉明年將搭載比亞迪的刀片電池，雖然比亞迪對此不予置評，但在如戰(zhàn)場的商場里，為了共同的利益，比亞迪和特斯拉或許也會握手言和并擁抱在一起。畢竟，比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池的路上亟需找到更多盟友，特斯拉則在不斷新增新的動力鋰離子電池供應(yīng)商，我國第二大電池生產(chǎn)商比亞迪將有可能出現(xiàn)其名單上。