新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)的新領(lǐng)域，成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一，尤其在有政府的支持下，新能源汽車更是蓬勃發(fā)展。有人預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年中國(guó)新能源汽車的保有量可能高達(dá)8000萬(wàn)輛，而目前我國(guó)新能源汽車的保有量以達(dá)180萬(wàn)輛，從其中的差額就可以看出來(lái)，新能源汽車的市場(chǎng)有多大。雖說(shuō)現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展依賴于政策的扶持，可能十年后新能源汽車將成為國(guó)民購(gòu)車的常態(tài)。

新事物的產(chǎn)生會(huì)帶了先進(jìn)的生產(chǎn)力，同時(shí)也面臨著困難和挫折。制約新能源汽車發(fā)展的不僅僅受困于改變市場(chǎng)思維，更關(guān)鍵的問(wèn)題還是在于自身技術(shù)不達(dá)標(biāo)，難以滿足用戶的需求。購(gòu)買新能源汽車第一要考慮的就是車輛的續(xù)航問(wèn)題，這是不可忽略的一個(gè)方面，在現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車主流車型的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的所需，這也是大多數(shù)人不選擇新能源汽車的原因之一。

說(shuō)到續(xù)航問(wèn)題就不得不提到電池，這是續(xù)航長(zhǎng)短的根本。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)電池技術(shù)最好的莫過(guò)于寧德時(shí)代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌企業(yè)可以暫且不談。而創(chuàng)立僅僅7年的寧德時(shí)代自上市以來(lái)，連續(xù)7個(gè)漲停板令人們感到震驚，同時(shí)也是在預(yù)兆這新能源汽車的地位越來(lái)越重要。但是還是不能忽略的一點(diǎn)就是電池是有著使用壽命的，而廢棄電池的處理也是不得不重視的。

新能源汽車搭載的電池三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢(shì)。而制作三元鋰的元素鎳鈷錳在中國(guó)卻是稀少的，主要依靠進(jìn)口，且動(dòng)力電池使用壽命一般4-5年左右，這樣以來(lái)也制約著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。所以回收電池成為了可持續(xù)發(fā)展極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

報(bào)廢的動(dòng)力電池恰能派上大用場(chǎng)——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉(zhuǎn)用在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域；徹底報(bào)廢后，可進(jìn)行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實(shí)現(xiàn)材料“從廢電池中來(lái)、到新電池中去”的循環(huán)再造，提升資源利用率，緩解原材料不足壓力。但是還存在著一個(gè)問(wèn)題，我國(guó)的電池回收系統(tǒng)還不夠完善。現(xiàn)在大多企業(yè)擠在利潤(rùn)較高的產(chǎn)銷端，在回收利用環(huán)節(jié)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；回收市場(chǎng)不規(guī)范、循環(huán)體系不完善，很多電池沒(méi)有進(jìn)入正規(guī)渠道，而是落到了回收“游擊隊(duì)”、小作坊手中；此外回收技術(shù)有待升級(jí)，一些企業(yè)仍在使用人工拆解方式……如此種種，不僅導(dǎo)致原材料的回收利用率較低，也使得市場(chǎng)亂象叢生，留下了安全、環(huán)保等隱患。

今年恰好趕上電池報(bào)銷的關(guān)口，相關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，不少企業(yè)也承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。這一領(lǐng)域同時(shí)也有著很大的利潤(rùn)空間。不過(guò)類似的行動(dòng)還應(yīng)該更及時(shí)、更精確一些。