[“電動(dòng)車的成本在快速下降，因?yàn)橐郧皼]有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的。”]

投資銀行瑞銀（UBS）日前發(fā)布報(bào)告預(yù)測稱，到2018年，電動(dòng)汽車的成本將與普通內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。瑞銀進(jìn)一步樂觀地預(yù)測，到2025年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的13.7%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的1%。

這個(gè)夏天對于全球新能源汽車行業(yè)而言可謂熱度不退反升。沃爾沃7月初計(jì)劃全面向電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃。德國總理默克爾在8月表示，德國最終也將效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。而在中國國內(nèi)，僅僅7月一個(gè)月，就有珠海銀隆等6家企業(yè)宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。

事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車確實(shí)遭遇到了冰火兩重天的境地，那么電動(dòng)汽車的發(fā)展普及會(huì)不會(huì)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車造成巨大沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束？

成本將接近持平

投資銀行瑞銀（UBS）日前發(fā)布的報(bào)告預(yù)測稱，到2025年，全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%，遠(yuǎn)高于目前的1%。

瑞銀在報(bào)告中稱：“這將創(chuàng)造需求的拐點(diǎn)。我們已經(jīng)將2025年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)測提高了50%達(dá)到1420萬輛。”瑞銀是在對雪佛蘭BoltEV進(jìn)行評估后得出這個(gè)結(jié)論的，這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動(dòng)汽車”，續(xù)航里程超過320公里。

除了雪佛蘭BoltEV，最近推出的特斯拉Model3有望將通過其相對便宜的價(jià)格，推動(dòng)市場大規(guī)模采用電動(dòng)汽車。目前市場上更便宜的電動(dòng)汽車是日產(chǎn)Leaf，其售價(jià)比Model3還低5000美元。然而，瑞銀認(rèn)為這并不意味著電動(dòng)汽車不會(huì)盈利，其報(bào)告稱：“當(dāng)電動(dòng)汽車總成本與普通汽車持平時(shí)，大眾品牌的電動(dòng)汽車也將有利可圖。”

瑞銀的預(yù)測認(rèn)為，到2018年，電動(dòng)汽車的成本將與普通內(nèi)燃機(jī)汽車接近持平。制造電動(dòng)汽車的成本變得更便宜，這將增加汽車制造商的利潤，這種趨勢已經(jīng)開始。隨著新車型不斷問世，舊電動(dòng)汽車的價(jià)格正在下降，有些甚至獲得了高達(dá)20000美元的折扣。另外，電動(dòng)車核心部件電池在性能提升的同時(shí)成本也在降低，每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)從2010年的1000美元降至目前的130至200美元。

瑞銀證券預(yù)計(jì)到2025年，雖然全球電動(dòng)汽車銷量占乘用車的比例將達(dá)到13.7%，不過，各汽車廠商對電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃遠(yuǎn)超上述比例。瑞銀證券認(rèn)為，歐洲、中國和美國電動(dòng)汽車整車廠實(shí)現(xiàn)盈虧平衡時(shí)點(diǎn)分別在2022年、2025年和2027年。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遭挑戰(zhàn)

有國際廠商已經(jīng)更愿意先行一步。2017年7月初的一則消息引發(fā)關(guān)注，歐洲老牌車企沃爾沃宣布計(jì)劃全面向電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車”計(jì)劃，沃爾沃從2019年開始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，標(biāo)志著沃爾沃汽車近一個(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。

沃爾沃此舉意義重大，成為第一家完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。沃爾沃總裁漢肯薩繆爾森(HakanSamuelsson)在一份聲明中表示：沃爾沃的這項(xiàng)決議標(biāo)志著純內(nèi)燃引擎汽車的時(shí)代結(jié)束了。截至2025年，沃爾沃計(jì)劃共售出100萬輛電動(dòng)化車型。我們對此志在必得。

“在傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過程中，我們希望成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在，我們做出這一決定又一次提升了品牌定位，幫助沃爾沃汽車在與同行的競爭中勝出。”漢肯在接受采訪時(shí)說。

2017年8月16日，德國總理默克爾重申將加速德國汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在當(dāng)日接受采訪時(shí)，默克爾表示，如果德國想在2020年以前實(shí)現(xiàn)百萬電動(dòng)車上路的目標(biāo)，還需加大努力。

默克爾還表示，德國最終也將效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這也是默克爾在“排放門”丑聞后首次公開承認(rèn)柴油車在德國已時(shí)日不多，也指出了內(nèi)燃機(jī)在德國的日子已屈指可數(shù)。

不僅是德國，此前，法國宣布到2050年使法國成為碳零排放國家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷售汽油和柴油汽車。無獨(dú)有偶，荷蘭也宣布從2025年開始將禁止在本國銷售汽油車和柴油車。英國也在2017年7月宣布將從2040年起全面禁售汽油和柴油車，屆時(shí)英國市場上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。

此外，歐洲其他國家也在禁售燃油汽車的道路上越來越激進(jìn)，例如挪威擬從2025年開始禁售純?nèi)加推嚒?/p>

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱

在中國，新能源汽車這個(gè)夏天的熱度也持續(xù)上升。根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年7月新能源乘用車銷量為4.3萬，環(huán)比6月增長4%，同比增速46%。2017年1~7月，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬輛，累計(jì)同比增長34%，去年1～7月銷量為15萬輛。2017年7月份，新能源乘用車總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)特征。

在銷量上升的同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也熱火朝天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年7月就有珠海銀隆、卡威汽車、協(xié)鑫集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車、神州汽車等6家企業(yè)宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱火離不開政策的支持，此前的2017年6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（下稱《雙積分管理辦法》），向社會(huì)公開征求意見。《雙積分管理辦法》顯示，中國新能源汽車積分政策將于2018年實(shí)施，2018～2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車企需要購買積分。

目前，中國市場的新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球市場的40%，成為全世界最大的新能源汽車市場，面對這份過渡期還不到半年的《雙積分管理辦法》，根據(jù)去年新能源汽車的實(shí)際銷售情況計(jì)算，新能源行業(yè)的實(shí)際積分值也就在3%左右，而《雙積分管理辦法》要求在2018年內(nèi)，將新能源占比提高至8%。

公安部則在2017年8月13日對外發(fā)布，將在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車專用號牌，新登記的新能源汽車全部核發(fā)新號牌。

新能源車產(chǎn)業(yè)的火爆不只電動(dòng)車整車。根據(jù)瑞銀的報(bào)告，未來汽車如均為電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車所用電池對五大金屬品種的需求非常大。鋰需求增幅將是當(dāng)前市場規(guī)模的25倍，鈷是19倍，石墨是2.6倍，鎳和稀土是1倍。從新增需求將消耗相應(yīng)儲(chǔ)量的比例來看，鈷為33%，鋁為10%，鋰為7%。國內(nèi)證券市場的鋰資源龍頭公司贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）近一年業(yè)績和股價(jià)雙雙走高，作為中小板上市公司均已突破500億市值。

另一家明星企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車電池的寧德時(shí)代（CATL），雖然還未上市，估值已經(jīng)達(dá)到840億。寧德時(shí)代總裁曾毓群此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)低調(diào)地表示，是在早期與寶馬的合作中，寧德時(shí)代逐步具備了符合BBA需求的動(dòng)力電池包的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開發(fā)能力。

而如今的寧德時(shí)代借電動(dòng)車車用電池領(lǐng)域快速發(fā)展的東風(fēng)，已與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國內(nèi)排第二，為6.7GWh，2016年鋰離子電池年銷售收入達(dá)到140億元。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)很快死，但只能維持

“值得商榷，謹(jǐn)慎樂觀。”對于瑞銀的報(bào)告和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)的提法，上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了他的看法。作為中國國內(nèi)研究新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的專家，殷承良直言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸被取代是對的，但時(shí)間點(diǎn)是值得商榷的。

“我從來也不認(rèn)為電動(dòng)車取代傳統(tǒng)燃油汽車是能一蹴而就的。在趨勢上，電動(dòng)車取代內(nèi)燃機(jī)汽車是對的，但是從數(shù)量上來講，相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車還不能使傳統(tǒng)燃油汽車在短期內(nèi)消亡。”殷承良說，在個(gè)別的國家和地區(qū)，不排除說在未來的十幾年新增車輛只允許是電動(dòng)車不允許是內(nèi)燃機(jī)汽車，這是有可能的，但也并不意味著已經(jīng)買了內(nèi)燃機(jī)汽車的人的車不能上路了。

殷承良指出，在未來的十幾年，就世界范圍來看，不論算產(chǎn)量還是算保有量，內(nèi)燃機(jī)汽車還是會(huì)大于電動(dòng)汽車，對此應(yīng)該有清醒判斷。但同時(shí)從發(fā)展趨勢看，尤其是從世界各主要發(fā)達(dá)國家搞汽車研發(fā)的角度看，電動(dòng)車等新能源汽車方面的投入目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的再更新和再改造。

殷承良強(qiáng)調(diào)，汽車的制造、銷售和研發(fā)幾者之間比較起來是非常不同的。到2025年甚至更早，發(fā)達(dá)國家范圍內(nèi)主流車企用于內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)停止這種可能性是完全存在的，現(xiàn)在已經(jīng)露出端倪。

殷承良將此稱為大轉(zhuǎn)行，在電動(dòng)化方面，博世和德爾福等國際汽車配件巨頭已經(jīng)把和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的非電控的業(yè)務(wù)大部分出售了，這意味著這塊業(yè)務(wù)就不干了，只是維持，因?yàn)橄喈?dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)還有存量。

由于此前柴油機(jī)造假被處罰等原因，事實(shí)上，包括德國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家再發(fā)展柴油機(jī)的節(jié)奏已經(jīng)停止了。“歐六排放標(biāo)準(zhǔn)早就推出了，但是原先說的歐七歐八排放標(biāo)準(zhǔn)卻停止推出了，沒有再往下做。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為電動(dòng)化了，清潔柴油機(jī)等路線被打死了。”殷承良說。

“電動(dòng)車的成本在快速下降，因?yàn)橐郧皼]有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的。”曾在美國福特、通用工作，回國后擔(dān)任長安和奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的段志輝對第一財(cái)經(jīng)記者說。

但是段志輝也提醒在新能源電動(dòng)汽車方面應(yīng)該要保留一份謹(jǐn)慎樂觀，以鋰電池對鋰的需求為例，電動(dòng)車的電池畢竟是一次性的裝備，和石油消費(fèi)很不一樣，鋰是可以回收和循環(huán)的。

“從長遠(yuǎn)看，石油天然氣加上頁巖氣、可燃冰等，人類還可以消費(fèi)近百年，在這些資源用盡前肯定要被新能源完全替代，但是就汽車而言，要用能盈利的新能源來替代，畢竟汽車是要解決行的問題，是人的基本需求，不可能拿很多的補(bǔ)貼來做這件事。”段志輝說。