市場(chǎng)報(bào)價(jià)一日大跌近四個(gè)點(diǎn)，貿(mào)易商采購(gòu)不積極，行業(yè)上市公司股價(jià)已陰跌三成……對(duì)于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢(shì)尚不多見(jiàn)。

牛鈷一日跌近4%

五一節(jié)后，鈷金屬價(jià)格暴跌，刷爆了行業(yè)人士的朋友圈。

根據(jù)生意社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，5月4日，鈷金屬市場(chǎng)報(bào)價(jià)單日跌幅達(dá)3.64%，創(chuàng)2017年以來(lái)最大單日跌幅。當(dāng)日，國(guó)內(nèi)金屬鈷市場(chǎng)均價(jià)61.75萬(wàn)元/噸，單日下跌2.3萬(wàn)元/噸。國(guó)內(nèi)主要廠家出廠價(jià)暴跌，單日出廠均價(jià)下跌4萬(wàn)元/噸，跌幅6.06%。

“鈷價(jià)在持續(xù)了一年多的暴漲之后，2018年4月份開(kāi)始震蕩下跌，并在5月初出現(xiàn)暴跌走勢(shì)。”生意社分析師白家新介紹，2016年7月初，國(guó)內(nèi)金屬鈷市場(chǎng)報(bào)價(jià)僅為19.41萬(wàn)元/噸，此后開(kāi)始震蕩拉漲。2018年4月初，鈷金屬市場(chǎng)報(bào)價(jià)已逾66.4萬(wàn)元/噸，不過(guò)此后開(kāi)始走跌，如今一個(gè)月間跌幅約8%。

“5月4日暴跌后，7日國(guó)內(nèi)電解鈷報(bào)價(jià)已跌破60萬(wàn)/噸，金川鈷貿(mào)易商報(bào)價(jià)在58-59萬(wàn)元/噸。不過(guò)當(dāng)日下午市場(chǎng)情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，金川鈷報(bào)價(jià)上調(diào)到60萬(wàn)元/噸。8日鈷價(jià)再度回暖，今天上午貿(mào)易商最新報(bào)價(jià)金川鈷60萬(wàn)，市場(chǎng)價(jià)再加上一萬(wàn)塊。”

CBC有色網(wǎng)分析師潘超告訴記者，此輪鈷價(jià)下探已經(jīng)接近年初價(jià)格，年后上漲的泡沫盡數(shù)被擠掉，今日市場(chǎng)成交逐漸有了起色，下游買家開(kāi)始入手。

鈷金屬市場(chǎng)價(jià)格的走勢(shì)，對(duì)相關(guān)行業(yè)企業(yè)股價(jià)影響明顯。

2018年初因鈷價(jià)暴漲而強(qiáng)勢(shì)拉漲至213.91元/股的寒銳鈷業(yè)，8日上午收盤價(jià)已跌至150.5元/股，兩個(gè)月來(lái)跌幅近30%。

下游采購(gòu)不積極

新能源汽車行業(yè)的興起和市場(chǎng)對(duì)鈷稀缺性的認(rèn)可，成為近兩年金屬鈷價(jià)格暴漲的直接因素。

如今支撐鈷高價(jià)的動(dòng)因未改，那么本輪鈷價(jià)走跌的原因是什么?

“事實(shí)上當(dāng)前鈷金屬下游需求量并未出現(xiàn)預(yù)期的暴增，市場(chǎng)供應(yīng)量也相對(duì)充足，因此對(duì)于價(jià)格續(xù)漲缺乏動(dòng)力。”潘超表示，從下游市場(chǎng)反饋情況來(lái)看，由于新能源汽車補(bǔ)貼逐步取消，加之市場(chǎng)尚未成型，因此廠商生產(chǎn)積極性較此前有所減弱，因此需求不及預(yù)期。同時(shí)，當(dāng)前決定鈷金屬價(jià)格走勢(shì)的除供需因素外，市場(chǎng)炒作資金也占了大頭。近期國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系趨于緊張，因此部分炒作資金也出現(xiàn)撤離，導(dǎo)致鈷價(jià)回跌。

白家新也稱，從供需基本面來(lái)看，近期鈷的需求不及預(yù)期，但供給持續(xù)增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象造成鈷價(jià)震蕩下滑。

受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，新能源汽車產(chǎn)量預(yù)期減少，對(duì)金屬鈷需求急迫性下降，一定程度上緩解了供需的缺口擴(kuò)大。

同時(shí)，一季度國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)銷不及預(yù)期，美國(guó)針對(duì)我過(guò)手機(jī)生產(chǎn)商的調(diào)查，影響了國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)銷量，也對(duì)鈷需求產(chǎn)生利空影響。

今年來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，新能源汽車作為焦點(diǎn)產(chǎn)品之一，市場(chǎng)預(yù)期下滑。鈷價(jià)開(kāi)始釋放一季度的高價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)貨市場(chǎng)上，鈷價(jià)震蕩調(diào)整，造成投機(jī)商恐慌心理，熱錢撤資，囤鈷商拋售鈷壓力加大，貿(mào)易商看漲心理信心不足，市場(chǎng)短期內(nèi)難以消化掉庫(kù)存鈷，從而出現(xiàn)短期內(nèi)鈷價(jià)大幅下跌。

走跌空間或不大

鈷價(jià)高位回落，依然不影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局熱情。

2017年以來(lái)，包括華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、鵬欣資源、中色股份等公司都已大手筆發(fā)力鈷礦的購(gòu)買和開(kāi)采工作。下游企業(yè)中，蘋果公司被曝與礦業(yè)公司直接洽談簽訂5年內(nèi)供應(yīng)數(shù)千噸鈷的長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議。大眾、寶馬、特斯拉等國(guó)際車企也有消息稱在與鈷原料供應(yīng)商洽談采購(gòu)協(xié)議。鈷資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在持續(xù)上演。

“鈷價(jià)格難免受市場(chǎng)或多方因素短期影響，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)的需求增量和稀缺性依然受到關(guān)注。”潘超表示，2017年電池行業(yè)用鈷比例超過(guò)50%，如今鈷下游主要是3C電池和新能源車動(dòng)力電池。如今3C電池穩(wěn)步增長(zhǎng)，動(dòng)力電池更是爆炸性增長(zhǎng)。2020年中國(guó)新能源車的產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，2020年新能源車的電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，這個(gè)目標(biāo)不會(huì)改變。他認(rèn)為，鈷鋰下游需求仍將逐漸旺盛起來(lái)，鈷價(jià)依然有著上漲空間。雖然整體采購(gòu)量依然不多，但從昨日起，鈷下游采購(gòu)已出現(xiàn)回暖。預(yù)計(jì)鈷金屬價(jià)格看底在55萬(wàn)/噸，此次價(jià)格震蕩結(jié)束之后還會(huì)迎來(lái)新一輪上漲。