補貼新政實行首月，新能源汽車市場遭遇“當(dāng)頭棒喝”，動力鋰電池產(chǎn)量和裝機(jī)電量雙雙下降。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新公布的《動力鋰電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年七月我國動力鋰電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比上升40%，環(huán)比下降29%。

從七月細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下降，而新能源客車因趕在在八月五日補貼過渡期結(jié)束之前實現(xiàn)搶裝從而在七月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過渡期結(jié)束后新能源汽車市場形勢不明導(dǎo)致新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)量疲軟，八月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下降影響，動力鋰電池公司的產(chǎn)量利用率和裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下降。

GGII數(shù)據(jù)顯示，七月我國動力鋰電池裝機(jī)總電量排名前十動力鋰電池公司合計約4.40GWh，約占整體的94%，達(dá)到歷月以來最高值。但各大電池公司的裝機(jī)電量出現(xiàn)大幅下降。

其中，寧德時代七月實現(xiàn)新能源汽車裝機(jī)數(shù)量37492臺，環(huán)比六月的57832臺裝機(jī)減少2萬臺；動力鋰電池裝機(jī)總電量3.12GWh,環(huán)比六月的3.20GWh出現(xiàn)小幅下降。重要原由是其七月新能源乘用車動力鋰電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅上升填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，為適應(yīng)市場變化，頭部動力鋰電池公司自六月份開始進(jìn)行減產(chǎn)并延續(xù)至七月份，當(dāng)前產(chǎn)量利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平，逐步恢復(fù)可能要到九月份之后。

很顯然，七月補貼新政實行對整個動力鋰電池市場的影響都比較大，導(dǎo)致動力鋰電池裝機(jī)電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力鋰電池公司在八月和九月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力鋰電池公司面對著巨大的競爭壓力，產(chǎn)品價格和毛利率繼續(xù)下降，或?qū)⒂写笈姵毓驹庥鲈鍪詹辉隼陌l(fā)展困境。在此情況之下，電池公司唯有提質(zhì)降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細(xì)分市場以渡過難關(guān)。