該公司周四表示，松下制造的電池仍然是特斯拉產品生產的“基本限制因素”。這家電動汽車制造商沒有從松下在內華達州里諾汽車公司運營的生產線上獲得足夠的電池，以跟上它想要生產的汽車和家用儲能產品的數量。特斯拉表示，兩家公司認為可以使用工廠生產的設備制造更多的電池。

該聲明回應了首席執行官埃隆馬斯克在1月30日的電話會議上告訴投資者的消息，當時他說特斯拉“因車輛生產而陷入細胞市場”，并且不得不放棄一些家用能源產品的制造以跟上3型電池組。而且它表明，盡管經歷了“生產地獄”和“交付物流地獄”，但一個長期存在的問題仍然導致模型3的成功：特斯拉需要和松下可以提供什么之間的緊張關系。

特斯拉于2014年宣布與松下公司達成協議，將電池制造商內部納入2016年開業的Gigafactory。該公司不再購買日本松下制造的電池并將其運往世界各地，而是希望電池該公司計劃為其首款大眾市場電動車Model3制造電池組。

特斯拉在其2014年的公告中稱，這種垂直整合與特斯拉計劃在Gigafactory實現的大規模規模相結合，旨在幫助將成本降低到“以前在電池和電池組生產中無法實現的水平”。但是，模型3生產的第一年受到電池(和電池組)制造速度緩慢和質量不穩定的困擾。這導致了特斯拉高產量目標的延遲。

今天的聲明是對日經亞洲評論公布的一對報告的回應的一部分，該報告稱松下據稱正在改變其對特斯拉的兩個Gigafactories的計劃。日經指出，松下“凍結”決定再向內華達Gigafactory投入9億美元至13.5億美元的投資，以“減少對汽車制造商的依賴。”特斯拉是松下最大的電動汽車電池客戶和日本客戶由于模型3產量的增長速度低于預期，電池制造商已經遭受了數百萬美元的損失。

雖然盡管公司陷入困境，但模型3在2018年最終成為全球最暢銷的電動汽車，而特斯拉在2019年第一季度的交付量出現了創紀錄的下滑。這一下降部分歸因于該公司轉向關注遠離北美，開始將Model3運送到兩個新市場：歐洲和中國。但一些華爾街分析師和該公司的懷疑者也認為對北美的模型3的需求已經用盡，部分原因是因為特斯拉的汽車不再有資格獲得全部聯邦電動汽車稅收抵免，而且因為長期承諾的35,000美元基數該車的版本仍然沒有發貨。

松下正在“關注需求情況”

據日經指出，據報道，馬斯克否認，這種潛在的需求問題是松下冷落的一個原因。該電池制造商告訴路透社，它“正在滿足需求情況”，并“將研究額外的投資”超出Gigafactory的現有容量。

日經指數還報道，松下已經改變了目前在上海以外建設的Gigafactory的計劃。特斯拉于1月份在其第一家中國工廠破土動工，并計劃在2019年底前完成生產和運營，因為這是該公司成為中國主要業務的關鍵。

但特斯拉和松下都沒有宣布這家日本電池制造商是否會向上海工廠生產或供應電池。據報道，特斯拉正在與另外兩家中國電池制造商-力神和現代安培科技有限公司(CATL)進行談判，為上海工廠提供電池。

不過，日經指數周四報道稱，松下將“暫停在上海特斯拉的綜合性汽車動力電池和電動汽車廠的計劃投資”，而是“提供技術支持，并從Gigafactory少量的電池。”沒有這些計劃的知情人士在被命名為那個報告。

特斯拉否認松下計劃“凍結”任何投資

特斯拉發言人否認松下計劃“凍結”對內華達Gigafactory的投資的報道，并表示兩家公司“繼續向Gigafactory投入大量資金。”他們補充道，特斯拉認為“通過改善現有產品可以獲得更多產出生產設備比之前估計的還要多。“

發言人表示，自2016年Gigafactory開業以來已經更新的現有生產線“看到了顯著增長”。“這使得特斯拉和松下能夠以更少的新設備購買量實現相同的產量。”該發言人還表示，對優化現有基礎設施的新關注不會影響特斯拉將Gigafactory當前規模擴大三倍的計劃。