三元鋰離子電池是什么？簡單說，這是一種相比傳統(tǒng)蓄電池更為先進(jìn)的電池形式。關(guān)于三元鋰離子電池的運(yùn)用，最有名的就是特斯拉，但在這方面，國產(chǎn)廠家一點(diǎn)都不落后，江淮，就在近期推出了這項(xiàng)技術(shù)并投入量產(chǎn)。

所謂的三元鋰離子電池簡單來講就是電池正極材料由三種金屬元素與鋰共同構(gòu)成的鋰離子電池種類，如目前大量應(yīng)用的鎳鈷錳酸鋰離子電池。

以這種電池為代表的最新一代的三元鋰離子電池(正極材料由三種材料構(gòu)成)，不論是電池循環(huán)次數(shù)還是最重要的每千克儲(chǔ)能數(shù)量，相比其他形式的鋰離子電池都有了質(zhì)的提升。單純從這方面來看，三元鋰電確實(shí)是現(xiàn)階段新能源汽車上動(dòng)力鋰電池的最佳選擇。

鋰離子電池可以有多種形狀，除了18650這種金屬外殼圓柱狀電池之外，還有外殼為鋁塑材料的軟包裝形式以及方形電池種類。其中鋁塑包裝的軟殼電池是目前應(yīng)用最為靈活的鋰離子電池形式，其大小、厚度都可以自由定制，而且可以多片堆疊，具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用靈活性。

不過三元鋰離子電池也有一些先天的劣勢，它相比磷酸鐵鋰離子電池來講更加?jì)蓺猓杭偃绻ぷ鳒囟冗^高則會(huì)永久性地影響電池壽命，溫度太高還會(huì)起火燃燒甚至爆炸。鋰離子電池燃燒時(shí)釋放的高溫氣體甚至能夠直接燒穿3mm厚的鋁板，因此如何為電池供應(yīng)一個(gè)安全穩(wěn)定的工作環(huán)境就成了各個(gè)廠家工程師們思考的問題。比如江淮汽車早在2011年就生產(chǎn)了少量鋰離子電池版本的同悅第二代電動(dòng)汽車以驗(yàn)證電動(dòng)汽車搭載18650電池的可靠性，經(jīng)過四年的技術(shù)驗(yàn)證，終于在iEV5上正式將這一技術(shù)量產(chǎn)化。

江淮電池拆解分析

了解了簡單的技術(shù)原理之后，接下來就來看看電池包的內(nèi)部，在電池包內(nèi)占用面積最大的自然是電池了，不過動(dòng)力鋰電池最重要的還有電池管理系統(tǒng)，簡稱為BMS。江淮iEV5電池包的電量管理系統(tǒng)采用了華霆?jiǎng)恿Φ墓芾矸椒ǎ@家公司可能大家比較陌生，不過他們的技術(shù)負(fù)責(zé)人曾在硅谷工作，參與了特斯拉Roadster的研發(fā)工作，并于2009年，也就是Roadster公布之前回國創(chuàng)業(yè)。那時(shí)，特斯拉的專利技術(shù)還未公開，華霆?jiǎng)恿囉秒姵匕难邪l(fā)過程中采用了與特斯拉不同的設(shè)計(jì)理念，在技術(shù)上規(guī)避開了特斯拉的專利壁壘，開發(fā)出了適合我國市場環(huán)境的電池技術(shù)。

iEV5的電池管理系統(tǒng)可以讓電池包在長壽命充電模式和長里程充電模式下工作，這是它的最大特色，在長壽命模式下，電池充電和使用都被嚴(yán)格控制在對電池壽命最優(yōu)的模式之下，不會(huì)過度充電也不會(huì)被過度放電。而在長里程充電模式下，電池會(huì)被以接近飽和容量的電量進(jìn)行充電，盡可能多的塞進(jìn)更多能量以供車輛行駛更多里程。

具體到單節(jié)電池上，這些18650電池由天津力神電池供應(yīng)。這個(gè)廠家之前為摩托羅拉、三星等知名廠商代工生產(chǎn)鋰離子電池的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。iEV5電池包所采用的鋰離子電池單個(gè)電池容量為2200mAh，相比特斯拉上使用的松下3200mAh的電池在容量上要小近1/3，在電池單體容量方面，iEV5的電池包還有提升空間。不過容量方面的犧牲換來的是產(chǎn)品可靠性與一致性的提升，因?yàn)橐笠?guī)模使用18650鋰離子電池，假如單顆電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，容易引起整個(gè)電池包的質(zhì)量穩(wěn)定性下降。因此在車用鋰離子電池領(lǐng)域，穩(wěn)定性和產(chǎn)品一致性的要求高過電池容量。

電池組的焊接全部經(jīng)由機(jī)器自動(dòng)完成，工人只負(fù)責(zé)裝料以及檢查焊接質(zhì)量。上圖為電池負(fù)極的超聲波焊接工序，由于負(fù)極材料為具有保險(xiǎn)絲功能的熔斷片，高溫會(huì)使其融化。因此不能使用高溫的電阻焊方式進(jìn)行焊接，只能使用焊接產(chǎn)熱更少的超聲波焊接。圖中左上方的顯示屏即為焊點(diǎn)實(shí)時(shí)放大圖像，用于及時(shí)監(jiān)控和判斷是否存在焊接質(zhì)量問題。

江淮iEV5的電池包共使用2944顆18650電池，構(gòu)成方式為：每32顆18650電池并聯(lián)成一個(gè)電池包中最基本的單元，而整個(gè)電池包由92個(gè)這樣的電池單元串聯(lián)而成。

大量的鋰離子電池密集排布會(huì)帶來一個(gè)溫度控制的問題，鋰離子電池，尤其是三元鋰離子電池對工作溫度要求較高，在工作時(shí)要一個(gè)穩(wěn)定的溫度環(huán)境。特斯拉由于電池經(jīng)常要大電流工作，發(fā)熱量更高，所以在這方面采取的措施是將整個(gè)電池組包裹在冷卻液中，通過液冷的方式主動(dòng)管控電池包工作溫度。而江淮iEV5的電池包發(fā)熱量不及特斯拉，因此采用的是風(fēng)冷的方式進(jìn)行電池?zé)峁芾怼?/p>