世界風能、太陽能資源豐富，只有轉化為電能才能實現(xiàn)高效利用。自19世紀以來，世界風電、太陽能發(fā)電技術經(jīng)歷了一個緩慢發(fā)展歷程。

進入21世紀，隨著世界各國對清潔能源發(fā)展的重視和新能源技術的快速發(fā)展，風電和太陽能發(fā)電已經(jīng)進入大規(guī)模開發(fā)利用的新階段。

新能源發(fā)展是全球長期戰(zhàn)略布局，在未來幾年將是新能源的快速成長期，技術的成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展將開啟新能源飛速發(fā)展。盡管目前全球能源格局中，石油、煤、天然氣仍然占據(jù)重要位置，占比約88％。可再生能源盡管僅占12％左右，但近年來上升較快，這與各國推出的優(yōu)惠激勵政策密不可分。世界各國都將新能源開發(fā)提到了國家戰(zhàn)略的高度，在大幅新增對新能源的研發(fā)投入的同時，還提出了中長期發(fā)展的具體目標軟包電芯，其實就是使用了鋁塑膜作為包裝材料的電芯。相對來說，鋰離子電池的包裝分為兩大類，一類是軟包電芯，一類是金屬外殼電芯。金屬外殼電芯又包括了鋼殼與鋁殼、圓柱和方形等等。

軟包電池的包裝材料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢，比如，安全性能好，軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時，軟包電池一般會鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸;重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%;內阻小，軟包電池的內阻較鋰離子電池小，可以極大的降低電池的自耗電;循環(huán)性能好，軟包電池的循環(huán)壽命更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%～7%;設計靈活，外形可變任意形狀，可以更薄，可根據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。

軟包在動力鋰電池領域的占比已超過方形和圓柱，據(jù)統(tǒng)計，2015年國內方形、圓柱、軟包鋰離子電池產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占比分別為36.4%、21.5%、42.3%。

隨著新能源汽車新補貼政策的出臺，電池的系統(tǒng)能量密度成為一項重要考核指標。三元軟包電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，而重量卻比同等容量規(guī)格的鋼殼電池和鋁殼電池更輕，因此，補貼新政對三元軟包電池更加有利。鑒于軟包電池的優(yōu)勢，業(yè)內專家預計，隨著電池路線的發(fā)展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將不斷提升，未來軟包電池在各類型電池中的占比有望超過50%。

外殼使用材料決定了他們的封裝方式不同。軟包才有鋁塑膜，需使用熱封裝；金屬外殼一般使用激光焊接封口。鋁塑膜一般有三層，尼龍層是保證了鋁塑膜的外形，減輕對外殼的損傷，保證在制造成鋰離子電池之前，膜不會發(fā)生變形，阻止空氣尤其是氧的滲透,維持電芯內部的環(huán)境,同時保證包裝鋁箔具備良好的形變能力。Al層就是一層金屬Al構成，其用途是防止水的滲入，維持電芯內部的環(huán)境具有一定的厚度強度能夠防止外部對電芯的損傷。鋰離子電池很怕水，一般要求極片含水量都在PPM級，所以包裝膜一定能夠擋住水氣的滲入。尼龍不防水，無法起到保護用途。而金屬Al在室溫下會與空氣中的氧反應生成一層致密的氧化膜，導致水氣無法滲入，保護了電芯的內部。Al層在鋁塑膜成型的時候還供應了沖坑的塑性。PP是聚丙烯的縮寫，這種材料的特性是在一百多攝氏度的溫度下會發(fā)生熔化，并且具有黏性。所以電池的熱封裝重要靠的就是PP層在封頭加熱的用途下熔化黏合在一起，然后封頭撤去，降溫就固化黏結了，PP不會被電芯內有機溶劑溶解、溶脹等,有效阻止內部電解質等與Al層接觸,防止Al層被腐蝕。

鋁塑膜看上去很簡單，實際做起來，如何把三層材料均勻地、牢固地結合在一起也不是那么容易的事。很遺憾的是，現(xiàn)在質量好的鋁塑膜基本上都是日本進口的，國產(chǎn)的質量還有待改進。

一工段和一般電池工藝相同，此處不再贅述。極片成型方式通常采用模切，極耳采用激光切或者模切。極片堆疊方式，疊片一般采用Z字型極片和卷繞型極片，把切好后的一片一片的極片，通過堆疊貼膠后成一個卷芯，放入沖好的鋁塑膜坑里，接下來我們講一下沖坑。