新能源汽車銷量的上升帶動電池銷售的上升，然而讓人意外的是，動力鋰電池公司利潤卻不斷下降，除已經站到破產邊緣的前巨頭堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力鋰電池公司開始面對凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力鋰電池公司中，預計2018年凈利潤同比下降的公司占到一半。

究其原因，原材料價格上升和動力鋰電池價格快速下降的雙重擠壓，同時還需面對產量過剩、能量密度要求快速提升和日韓公司競爭加劇等壓力。

屋漏偏逢連夜雨，日前，國家發展和改革委、商務部公布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），明確鼓勵外資公司在我國進行優質動力鋰電池及其相關產品的投資，旨在推動我國動力鋰電池及新能源汽車產業的高質量快速發展。

《征求意見稿》除了鼓勵外商直接參與動力鋰電池、氫燃料動力電池技術研發和產品制造外，還鼓勵外商積極參與動力鋰電池產業鏈相關產品的建設制造。

《征求意見稿》新增的鼓勵外商投資產業目錄：

新增一：氫燃料生產、儲存、運輸、液化

新增二：熱管理系統及其關鍵零部件、電池冷卻系統

新增三：鋰離子電池電極用鋁箔，電解銅箔

然而目前國內電池公司的情況不容樂觀，以寧德時代為例，業績預告顯示，寧德時代2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%至3.3%。寧德時代稱，公司2018年凈利下降，重要因為上年轉讓北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權取得了處置收益。

另一家電池公司中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電）因補貼下降和鋰離子電池價格下跌等影響，計提存貨跌價準備4359.81萬元。這一行為預計將減少2018年度歸屬于母公司成飛集成的凈利潤1407.45萬元。

市場份額高度集中，反映出電池行業整體產量過剩狀態下，優質產量、高端產量的供給不足。在此情況下，各大公司都在苦思突破之路。

寧德時代一方面頻繁聯姻車企：寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協議，根據此次協議，在2027年前，寧德時代將向本田供應供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。據不完全梳理，寧德時代在國內外已經與超過10家車企達成合作。

另一方面，寧德時代繼續挺進全球市場。寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份協議稱，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。基地將分兩期建設，從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產。

此次宣布擴大最終產量將意味著，寧德時代德國廠將成為世界上最大的電池廠距離產量需求迫切的電動汽車龍頭車特斯拉上海廠開工建設僅僅一個月，特斯拉與松下聯合運營的內華達廠，預期最終的年產量僅為35吉瓦時，為寧德時代德國廠最終產量的1/3。

總結：隨著今明兩年新能源汽車財政補貼將逐步退坡，補貼對新能源汽車、動力鋰電池產業的影響將逐步減弱，國家明顯鼓勵有效競爭，促進技術進步，優化資源配置，服務于我國新能源汽車產業的快速發展，促進技術的吸收和擴散，助力我國動力鋰電池、新能源汽車產業的高質量發展。小編建議，各位電池公司還是把精力放在自主研發，提高產品質量，走提質降本這條道路，才是主流方向。