降成本是動力鋰離子電池生產廠家非常關注的一個話題，在動力鋰電池行業競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力鋰電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力鋰電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業帶來啟發和思考。

整個鋰離子電池材料行業都爆發了一輪漲價潮，材料漲價帶來的壓力也直接傳導到電芯廠，如何控制成本成為鋰離子電池廠普遍關心的話題。隨著鋰離子電池生產廠家盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

通過降低隔膜的厚度、提高隔膜的強度、提升耐高溫性和耐壓性等技術革新，有效提高電池的安全性能。從四大材料著手，使電池本身的安全性能提高，減少PACK的相應投入，從而達到降低動力鋰離子電池系統成本的目的。

隨著國家對鋰離子電池生產廠家產品產量的要求越來越高，鋰離子電池準入門檻也越來越高。在當下的鋰離子電池領域中，產品的性能、成本決定了一個鋰電公司的生死存亡。降低鋰離子電池生產成本的有效方式是提高鋰離子電池單條線的產量。

動力鋰電池原材料的抬價，令電池公司苦不堪言，除了鋰離子電池和新能源汽車等下游市場的拉動之外，部分公司對原材料的投機和炒作是一個重要原因。只有讓原材料市場的供求關系決定其價格高低，而非惡意的炒作哄抬價格，才能有效地降低動力鋰離子電池的生產成本。

鋰離子電池包材料生產共分為五個部分，正極材料、負極材料、銅箔鋁箔、隔膜、電解液等。目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分材料占到動力鋰電池成本的85%。正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

鋰離子電池包是性能卓越的新一代綠色環保儲能電池，已成為高新技術發展的重點之一。鋰離子電池具有以下特點：高容量、無記憶效應、體積小、溫度范圍廣、循環次數多、使用壽命長等優勢。

隨著電動汽車國家補貼的退坡，鋰離子電池成本下降關于新能源行業的發展的重要意義逐漸凸顯。鋰離子電池包生產廠家要努力降低成本積極應對沒有補貼的市場競爭。

去幾年間，鋰離子電池成本幾乎下降了一半左右。只要電池成本降到100美元/Kwh，電動汽車的成本將與燃油車的成本基本接近;電池成本降低到150美元/Kwh，電動汽車在環保等理念附加的情況下已有較強競爭力。

在儲能方面，磷酸鐵鋰離子電池包成本從現有的470美元/kWh降低至230美元/Kwh，即使沒有補貼，電池儲能也能盈利。

一個鋰離子電池包由成百上千個單體電芯串并聯組成，電芯是鋰離子電池包降成本最重要部分。當前電池公司在降低電芯制造成本方面重要有改進材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸方面，當前無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢，其好處是有利于鋰離子電池系統能量密度提升和減少電芯數量從而降低成本。

作為鋰離子電池包和電池模組的重要組成部分，電芯外殼、頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接排等鋰離子電池精密結構件，盡管在動力鋰電池中成本占比并不大，但也成為了電池公司要求降價的重點。

目前很多鋰離子電池包生產制造商在2018年都在通過導入新材料和優化結構設計等方式，使新產品較舊產品減重達20%以上，同時使制造成本進一步降低，從而降低了電池包的綜合成本。除了上述結構件之外，包括箱體、線束等輔料也是電池公司可以直接將成本的重要部分。

相比其它材料，BMS的降價更為明顯。多位BMS公司人士表示，BMS成本只占到鋰離子電池包價格的5%-10%，但在補貼退坡的壓力之下，BMS公司也將承受降價重壓，預計2018的價格或將同比年下降20%以上。

鋰離子電池包生產廠家通過提升產線自動化生產效率，通過規模化生產降低單位制造成本也是動力鋰電池公司降成本的有效途徑。同時通過改善工藝生產流程，實現智能化、規模化生產，提高材料利用率和產品合格率大幅降低電池材料和電池PACK的生產成本。

近年來動力鋰電池產量快速擴張，鋰電生產公司逐漸傾向于將各類設備打包進行招標以降低采購成本，訂單及市場份額逐步向掌握整線核心設備的大型鋰電設備公司集中。