“今年參加北京車展的新能源車數量為88輛，雖然數量略少于去年，但是這些車型的性能更加務實，更加貼近市場和消費者。”中國貿促會汽車分會會長王俠這樣評價在今年的北京國際車展上的新能源車參展水平。

在北京車展開幕前夕，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）發布，這使得今年北京車展上的節能與新能源車型更受關注。

“好事多磨。”參與《規劃》起草和編制的中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基接受記者采訪時這樣表示。他告訴記者，此次《規劃》出臺的最大的戰略意義為政府、企業、市場在認知上達成了共識。而在本次北京國際車展，首次出現了以市場為關注焦點的新能源車型比拼，走出技術探討，走向市場的新能源車型成為本次車展各家比拼的第一站。

新能源車型全覆蓋

在此次車展上，幾乎所有汽車企業都推出了新能源車型，或發布了節能與新能源汽車方面的戰略。

作為新能源領域的先行者，比亞迪在本次車展上展出了定名為“秦”的雙模電動車。該車是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM后的第二代產品，有純電動模式和混合動力模式。資料顯示，F3DM用16度電才能跑60公里，“秦”10度電即可達到50公里，同時電池重量較F3DM減輕一半，百公里綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。

而著重發展混合動力技術的上汽集團，在此次車展上帶來了榮威550插電式混合動力轎車。據了解，上汽集團計劃該車型今年實現量產。該車基于榮威550平臺上自主開發而成，搭載1.5VCT發動機，應用了混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。采用磷酸鐵鋰電池，產品節油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標準。

新能源車成為豐田本次車展的重頭戲。其共展出了混合動力車型（HEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及電動車型（EV）等共計16款，占出展車型的30%以上。值得一提的是，RAV4電動版配置30千瓦時的鋰電池，充滿電后續航能力達到160公里左右，預計明年上半年在北美市場上市，此后將在中國銷售。

同時，日本另一車企大佬本田的CR-Z和INSIGHT混合動力車即將亮相北京車展，并將在下半年進入中國銷售。據悉，該車在美國市場的銷量遠超本田預期，其預計來到中國也有不俗表現。年底本田飛度電動車也將國產，該車配備了一臺20千瓦時磷酸鐵鋰離子電池組，本田預計其綜合續航里程約合為122公里。

豪華車陣營中，寶馬公司早前就宣布，寶馬純電動i3概念車和i8插電式混合動力超級跑車最快將于2013年量產。如今，寶馬又宣布將進一步擴大電動車版圖，即將推出i8Spyder概念車，并將會在2015年實現量產。今年北京車展上的電動車大戰可見一斑。

此外，大眾汽車也開始發力新能源車。大眾中國相關人士表示：大眾汽車將首先于2013年引入電動版UP。由此來看，在本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業都將攜自己最新的新能源汽車技術和車型亮相，其中不乏貼近市場的產品。

混動車市場化先行提速

公開數據顯示，今年3月份，在中國市場，一汽豐田新普銳斯銷售量為267輛，雷克薩斯CT200h銷量達1456輛。雷克薩斯中國副總經理郎立新告訴記者，混合動力車型占據雷克薩斯當月銷量的25%，而從全年規劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

顯然，節能與新能源已經不再是試驗室中的產品，加速市場化，并且成為企業博弈市場的新增長點已經成為車企的普遍訴求。

北京汽車工業協會會長安慶衡向記者表示，政策的出臺肯定會推動企業在新能源領域進一步發力，但是車型的成功與否還是需通過市場的檢驗。

《規劃》中指出，節能與新能源政策以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

“經過幾番討論，這次國務院討論通過的《規劃》，更加務實、也更加貼近市場。但是，究竟能否取得成功，還是要看市場能否認可。”資深汽車行業分析師賈新光接受記者采訪時表示，通過這次北京車展，可看到新能源汽車普及的可行性。

中國汽車工程學會電動汽車分會副秘書長陳勇告訴記者，在此次北京國際車展上，最受關注的是新能源汽車技術路線得到詮釋。長久以來，隨著各大車企研發的深入，已開始找到可行性的新能源汽車發展方向。