目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。在三大運營商中，中國移動(微博)對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信(微博)和中國聯通(微博)則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

移動首次招標前景廣闊

從性能上來看，磷酸鐵鋰電池壽命比鉛酸電池長得多，鉛酸電池平均循環壽命在充放電300次左右，而鐵鋰電池則可以達到2000次以上。此外，鐵鋰電池更加安全，不會出現爆炸，而且可以實現大電流快速充放電。同時，磷酸鐵鋰電池更耐高溫，電熱峰值可達350℃到500℃，在實際應用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

2010年底，中國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰電池的集中采購招標，這也是中國移動范圍內對此產品的首次集中招標。河南移動網絡運維部張樂介紹，此前河南移動已經對磷酸鐵鋰電池進行了小規模試用，“效果良好”。據了解，此次針對磷酸鐵鋰電池的招標實際是由中國移動委托河南移動進行，采購的產品將不僅限于在河南移動應用。

這是一塊大肥肉

山東海霸電池集團市場部經理孫鵬介紹，根據他們之前的市場調研，如果把中國移動現有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規模高達8000億元。

然而，目前海霸們還沒辦法立即把這塊大肥肉咬下來。“至少還要經過2-3年的試用。”某入圍了河南移動招標的蓄電池廠商負責人對《通信產業報》(網)記者表示，“如果這次中國移動集中采購之后的試用效果良好，那么2-3年后將開始大規模應用；如果試用效果不夠理想，那就還要再往后拖了。”

價格高現網應用時間不足

目前看來，影響磷酸鐵鋰電池大規模應用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們仍然覺得目前的價格太貴。

“如果價格比鉛酸電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。”中國電信集團網絡部產品支撐處杜民對記者表示。中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。

除了價格，沒有充分的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

杜民表示，一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數據支撐。第三，需要一定時間和規模的現網試用。

理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數據支撐。至于現網應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

孫鵬承認目前國內還無法拿出足夠可信的老化試驗數據，但他強調，國外檢測機構已經證實磷酸鐵鋰電池循環壽命可達9000次以上。

而陳明軍并不認同缺乏充分數據支撐是影響運營商使用磷酸鐵鋰電池的主要原因。“他們之所以不愿意用，其實是因為‘政治上’的原因。”陳明軍指出，“采用新技術，一旦出了問題怎么辦？如果用舊的技術，出了問題就不用承擔責任。”

陳明軍是深圳山木電池集團董事長，山木電池是國內第一家實現磷酸鐵鋰電池量產的企業，目前日產量可以達到10萬安時，陳明軍也自認為是“聽著一線炮火”的蓄電池行業權威。他表示，已經有充分的數據證明，磷酸鐵鋰電池的各項性能遠優于鉛酸電池，完全可以取代鉛酸電池。

至于運營商們關注的“價格比鉛酸電池高太多”的問題，陳明軍認為也不是問題。“價格比鉛酸電池高一倍完全不是問題，只要給我大單，我能做到高0.5倍。”陳明軍說。

在降低價格方面，孫鵬顯得更謹慎些。海霸生產的磷酸鐵鋰電池目前的價格比鉛酸電池要高三倍。“這是有原因的，主要是因為上游原材料價格高。”孫鵬對記者表示。

據了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

“我們也試過用國內原料，但生產出來的電池品質不好，返修率明顯增加。”孫鵬表示。

除了原材料之外，生產設備的價格也有不同。以涂布機為例，這是磷酸鐵鋰電池生產中的第二步程序。一套國產涂布機的價格在百萬左右，而如果用進口設備，價格就要上千萬。

等待電動汽車

中國移動集團設計院教授級高工張樹治認為，短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模應用。盡管河南移動已經開始了集中采購，但張樹治指出，這仍然是試驗性的應用，“集中采購價格上卡得比較嚴，現在還不可能大規模采購。”張樹治對記者表示。

實際上，目前運營商方面連針對磷酸鐵鋰電池的進網檢測標準都還沒有。標準的缺失，從另一個側面也證實無論哪家運營商，都還沒有大規模引入磷酸鐵鋰電池的意向。

對于這一點，電池生產廠商也心知肚明。孫鵬所在的海霸電池集團網站刊登的分析報告認為，通信基站UPS儲能電源目前還以鉛酸電池為主，而鉛酸電池成本要低得多，而且備用電源使用頻率并不高，因此“短期內磷酸鐵鋰電池大規模切入通信行業比較困難”。

目前，磷酸鐵鋰電池廠商們的目光主要盯著電動車市場。國家對電動汽車的扶持政策已經相當明顯，電動汽車“十二五”專項規劃草案已經擬定，各地也紛紛展開電動汽車的試點。在剛剛結束的天津國際汽車論壇上，科技部部長萬鋼明確表示，未來5年將是電動汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期，也是中國能否將這一戰略性新興產業做大做強的關鍵5年。

海霸電池為此剛剛新建了一座年產量達10億安時的工廠。孫鵬表示，一旦電動車市場大規模啟動，“10個10億安時也不夠用。”

對于通信行業來說，這也許是件好事。電動汽車對鐵鋰電池的大量需求，將促進相關工藝的快速提升和價格的迅速下降，進入這一領域的廠商也將大幅增加。屆時，通信業對磷酸鐵鋰電池的試用已經積累了充分的現網經驗，價格合適的鐵鋰電池以及大量的可選廠商將“唾手可得”。畢竟，對于通信行業幾千億甚至上萬億的潛在市場，精明的廠商們無論如何不會放棄。