王傳福造車，乃半路出家。

作為比亞迪集團董事局主席及總裁，王傳福1995年創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。

但他心中一直有個夢，“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。”

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司(現“比亞迪汽車有限公司”)，正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。

從2006年的5萬輛，到2009年的40萬輛，比亞迪經歷了“野蠻式”的生長。在前進的道路中，犯過錯誤，走過彎路，但王傳福的目標一直都沒變：將汽車技術和電池技術兩大平臺整合，提出整合利用新能源的解決之道。

雖然比亞迪新能源汽車的發展道路一直磕磕絆絆，但經過經驗的積累，實踐的摸索，深度的調整，比亞迪帶著“城市公交電動化解決方案”，懷揣著新能源車的夢想重新再出發。

直面錯誤

眾所周知，王傳福有三個夢想：太陽能發電，建儲能電站，造電動車。然而擁有偉大夢想的比亞迪，過去三年的日子并不好過。

中國的光伏產業在國際上遭遇圍剿；全球經融危機導致IT代工市場萎縮；前三季度比亞迪乘用車整體銷量比去年同期下降6.9%；不斷傳出比亞迪高層大量套現等等。

據財報顯示，比亞迪2012年上半年凈利潤同比下降94.09%.

“我們曾犯過很多錯誤”敢于直面錯誤的王傳福，同樣總結了三點，“過多追求經銷商數量和銷量；鮮和媒體交流技術；對產品品質的重視不夠。”

知錯能改，善莫大焉。2010年，王傳福給比亞迪定下了三年的調整期。無論是在傳統汽車還是在新能源汽車領域，比亞迪都選擇了回歸技術和產品品質。

這次王傳福似乎號準了脈，對癥下藥的效果還不錯。“今年是調整期的最后一年。”王傳福高調宣布，比亞迪的調整期比原先預計的提前一年完成。

提前完成調整的秘方就是比亞迪的“城市公交電動化解決方案”。依靠電池領域的強大技術優勢，比亞迪研發出世界上續駛里程最長的純電動車e6，和擁有世界領先技術的純電動大巴K9，以公共交通電動化為突破口，通過重點明確、有針對性的措施，加快新能源汽車的推廣和普及。

王傳福將新能源車部門扭虧為盈納入了今年第四季度公司的經營目標。“今年第四季度，比亞迪在這一領域可以實現盈利。雖然盈利的額度不大，預計在2014年中國新能源汽車迎來產業化‘拐點’，到那時盈利額度會進一步提升。”

對于已在新能源汽車領域耕耘數年的比亞迪而言，“世界第一”的目標從未改變。

“六毛”的革命

11月4日，北京風雪交加。

已經鮮少出席發布活動的王傳福，打著他喜歡的藍色格紋領帶，出現在朗豪酒店一層首府宴會廳，親自向嘉賓、記者講解“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案。

目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上。

“選擇城市公交作為新能源車的突破口，絕對是四兩撥千斤。”王傳福說，“政府資源僅對1.7%的車輛，做一些政策，應該是可行的，而且也是很現實的。但得到的效果不是1.7%，可能是30%、40%。”

該方案旨在讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現“零首付”，而其后續的月供支出可以通過油電差價的節約來實現“零成本”甚至還有盈余；同時公交電動化過程中亦可實現尾氣“零排放”，對于城市環境有較好的促進作用。國家開發銀行將對這一模式提供全方位的金融支持，共推出：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸三種購車模式。

針對外界普遍認為電動車貴的誤區，王傳福指出：“電動車并不貴，而且真的可以做到零成本。”

在深圳，以e6車為例，30萬的車價減掉中央地方各6萬的補助就是18萬，一輛普通的燃油車10萬，一開始看起來是電動車貴，但隨著時間的推移，燃油車使用汽油的成本遠遠高于電動車使用電的成本。

兩者同時使用一段時間后，就會出現成本轉折點。王傳福給記者算了一筆賬：經測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節約247元，每月節省7166元。假設出租車運營5年，則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節省32.64萬元。

“說白了，一公里電動車的實際成本是兩毛錢，汽油車成本是八毛錢，那差價就是六毛錢，這就叫革命。”王傳福激動地說，如果按照油價過去十年的發展趨勢，以每年大概平均12%的復合增長率計算，五年以后油價差不多達到13、14元。而電價基本保持穩定，有增長但幅度不大。到那時，油電差價就是一公里兩個六毛了。

“當油電差價的錢遠遠大于月供的時候，這部電動車就是搖錢樹，可以當成你的印鈔機。”

更具革命意義的是，比亞迪還擁有全球最領先的交流充電技術。未來智能電網的發展必須讓車輛有雙向充電的功能，比亞迪在倫敦、香港、天津投的車全是交流充電。

“前段時間，如果比亞迪e6在紐約的話，馬上能變成儲電電站，給房子充電。”

談到自己的電池老本行，王傳福信心十足。“我們的電池科研人員有1000人，而全球電池龍頭‘三洋’只有300人。中國人也很勤奮聰明，我們的磷酸鐵鋰體系絕對是全球一流的。”