在純電動汽車動力電源系統中，溫控是最重要的重要參數之一，也是危害電池性能的關鍵要素，在全部的電池測試系統軟件中，必須標明溫度，由于溫度對電池性能有很大的危害，包含充電電池的內電阻、填充特性、充放電特性、安全系數、使用壽命等。

鋰離子電池的均值充放電工作電壓和容積隨溫度的減少而減少，尤其是在-20℃上下，充電電池的充放電容積和平均充放電工作電壓降低較快。

根據電化學分析，SEI膜電阻器和水溶液電阻器在全部溫度范圍內轉變并不大，對充電電池的低溫特性危害較小；而電荷轉移電阻器在全部溫度范圍內變化幅度很大，且與水溶液電阻器和SEI膜電阻器比較變化幅度更大。其緣故取決于，伴隨著溫度的減少，鋰離子電池電解液的正離子導電率減少，SEI膜電阻器和電化學腐蝕電阻器提升，進而造成了低溫下歐母電極化、濃差極化和光電催化電極化的提升，在充電電池的充放電曲線圖上重要表現為均值工作電壓和充放電容積都伴隨著溫度的減少而減少。

最好是的鋰電應用溫度在0到35℃。鋰離子電池在低溫標準下特異性減少，充電電池充放電工作能力變弱，使用時間減少。在短時間低溫自然環境中，鋰離子電池的毀壞僅僅短暫性的，不容易對電池電量導致危害。在溫度回暖后，特性將修復。

可是，假如充電電池長期在超低溫工作環境并充電，充電電池的陽極氧化表層會溶解金屬鋰，這一全過程是不可逆的，會對電池電量導致永久的危害。因為充電電池自身的產品質量問題，及其其自身的產品質量問題和脆化難題，低溫下手機會全自動關掉，一方面是出于保護電池的原因，另一方面，也是自身電池的制造不合格和老化所致。