仿佛一夜之間，快速、安靜、環保、懸掛綠色號牌的新能源汽車出現在武漢市的大街小巷。來自武漢市交管局的數據顯示，全城新能源汽車總量已近4萬輛。同樣是不經意間，新能源汽車的充電站，也如雨后春筍般冒出。

相較于傳統的加油站，新能源汽車充電站充電收費如何?服務對象又是哪類群體?私人能否自建營業充電站?……

武漢晚報記者對此進行了全方位的深入調查。

[探訪]

充電站收費標準不一

2日下午1時，江漢區發展大道63號云電新能源超級充電站內，48歲的市民蘇軍駕駛著新能源出租車來到這里。未來兩小時，他將在充電站附近進餐、休息，而新能源出租車則停在充電樁前充電。

點擊微信掃一掃按鈕，掃描充電樁上的二維碼，將充電線連接到車輛充電口，充電樁就開始作業。此時的收費標準是每千瓦時電能價格1元。一般情況下，充滿兩小時需要25千瓦時電能，費用在30元上下，車輛可行駛200至300公里。

在武漢三鎮，不少充電站不同的時段收費標準不同。以國家電網電動汽車充電站為例，其充電價格分為3檔，高峰期為每日上午10時至12時，下午6時至晚上10時，每千瓦時電能費用1.60元，平段期為每日上午8時至10時，中午12時至下午6時，晚上10時至半夜0時，每千瓦時電能費用1.2元;低谷期為每日0時至上午8時，每千瓦時電能費用0.9元。

除了分時段，每個充電站在收費上也有不同。

在中南路與武珞路交會處的一座充電站，其全天充電價格一致，均為每千瓦時電能費用1.95元;在洪山區智和路的一座充電站，充電費用全天也是統一價1.25元。

[費用]

充電價格=電費+服務費

“我們出租車司機都會互相打聽，哪里充電更便宜。”成本與服務質量都關系到蘇軍的收入。

根據《國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取的費用包括兩部分，即電費與充換電服務費。其中電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費則用于彌補充換電設施運營成本。

在國家電網電動汽車充電站，高峰期充電價格為每千瓦時1.6元，1.6元由電費1.0494元和充換電服務費0.5506元組成。

根據《市發展改革委關于電動汽車充電服務費有關問題的通知》，充電電費按國家和省價格部門規定執行。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費;對居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價;黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。

與此同時，充電服務費實行政府指導價，按充電度數收取費用，上限標準暫定為每千瓦時0.95元。費用的差異一定程度上體現在服務費上。

[注意]

部分充電站還要收停車費

吸引蘇軍來這里充電的另一個原因是這個充電站不收停車費。對于在充電站充電的新能源車主，需要關注充電是否收取停車費。

在國家電網電動汽車充電站，所有車輛充電時不另行收取停車費。但是在武漢部分充電站，除了收取充電費，還要收取充電期間的停車費。

對此，相關充電站所屬的新能源公司回應：由于充換電設備建設在第三方的場地上，關于場站方對現場車輛停放的管理問題，公司會盡量協調，滿足廣大充電用戶需求。

[投資]

私人企業可依規建設充電站

充電過程中，蘇軍到附近就餐，工作人員時不時來查看車輛充電情況。

發展大道上的云電新能源超級充電站于7月6日開放，有充電樁60個，工作人員5名，目前開放充電樁40個，另20個在充電車輛超過40輛時啟用。在武漢，云電科技參與建設運營的充電站已有5家。

人們口中的充電樁實際上分為兩類，自用充電基礎設施(以下簡稱“自用樁”)和公用充電基礎設施(以下簡稱“公用樁”)。自用樁是指購買和使用電動汽車的個人，在其擁有所有權或使用權的專用固定停車位上建設的充電樁及接入上級電源的相關設施;公用樁指物業服務企業或充電基礎設施運營商等單位，在公共區域建設為新能源車主提供服務的充電樁及接入上級電源的相關設施。

“企業建設公用樁門檻并不高。”國家電網武漢供電公司相關負責人介紹，公用樁報裝材料包括：企業營業執照、停車位平面圖、產權人同意建設公用樁的證明、物業同意(無物業管理小區由業委會或居委會出具)的公用樁建設和施工方案等。材料齊全后，物業或運營商向所在區域供電營業廳提出用電報裝申請。供電部門將安排專人上門勘察、建設。

[數據]

充電服務需求大幅增長

兩小時后，蘇軍回到出租車旁，車輛電池已經充滿。

“來這里充電的車輛越來越多。”蘇軍和熟識的工作人員閑談起來。

“是啊，基本上都是出租車、網約車，私家車也有，目前還不多，私家車一般都在自家充電。”工作人員說，充電次數與用電量相較于半月前增幅明顯。

一組數據能夠說明充電服務需求的大幅增長——

截至2018年7月，國家電網電動汽車充電站已累計建成投運42座，共計321臺充電樁。站點分布于漢口、漢陽、武昌的中心城區、兩個開發區和6個新城區、京港澳高速蔡甸服務區、京港澳高速東西湖服務區、福銀高速新洲施崗服務區、滬渝高速江夏服務區、大廣高速新洲服務區。

到2018年年底，還將陸續建成投運14座充電站，充電站總數將達到56座。

2017年，國家電網電動汽車充電站對外提供充電服務35.62萬次，同比增長1002.15%;充電電量661.42萬kWh，同比增長514.77%。2018年1-6月，國家電網電動汽車充電站對外提供充電服務20.71萬次，同比增長71.12%;充電電量369.17萬kWh，同比增長75.28%。

[展望]

投資充電站大有可為

武漢市云電新能源科技發展有限公司董事長謝作偉表示，作為一家民營企業，云電新能源充電站在武漢有5處，每處充電站投資約300萬元，對所有新能源電動車開放，無需支付停車費。發展大道上的充電站剛開業，每天可輸出10000千瓦時的電能，預計1年內可以收回成本。

我市近日召開了研究停車設施建設工作會議，專題部署了停車場、充電樁、加氫站建設工作。會議要求，要提高規劃編制水平，統籌停車場、充電樁、加氫站建設，加大充電樁建設力度，今年充電樁數量要實現大幅增長。

“相信充電站的發展大有可為。”謝作偉說。

[聲音]

希望點位更多布局更合理

“希望充電站的車位不要被其他車輛占據。”蘇軍和不少同事遇到過類似的情況，新能源公司提供的充電站APP上顯示停車場內有空閑充電樁，駕車過去卻發現車位被其他車輛占據，導致充電受阻。

相較于停車場內建設的充電站，不少駕駛員更傾向于建設專業的充電站，因為有工作人員管理。

“希望充電站點位更多，布局更合理。”市民鄒靜是一位新能源汽車車主，購買新能源汽車時還是有過顧慮。“畢竟充電站不像加油站那樣普及，想去郊區旅游，首先思考的就是周邊是否有充電站。”鄒靜說，目前中心城區的充電站已經逐漸增多，郊區、鄉村，尤其是旅游景點周邊最好能夠規劃建設更多的充電站。

[提醒]

電動汽車“趴窩”后如何處理

交管部門表示，駕駛新能源汽車時，如果電能快要耗盡，駕駛員應該選擇用最后一點電量把車開到安全地帶，打開雙閃，下車設立三角警示牌，通知拖車或者4S店工作人員前來處理。

“盡管純電動車都會在車內顯示剩余續航里程的估算值，但是估算值并不總能準確地反映車輛在實際行駛中的里程。此外，寒冷、炎熱的天氣也會造成電池續航能力的變化，影響判斷。”交管部門建議車主時時關注車輛剩余電量，提前充電，避免車輛“趴窩”情況發生。