很多人說三元電池不安全。你認為是嗎?讓我告訴你一個事實，那就是現(xiàn)在說的三電池不安全人們都在做磷酸鐵鋰離子電池，大肆向外界傳播三電池不安全的輿論，做磷酸鐵鋰離子電池就會有生存空間。這是一家動力鋰電池公司的高管在接受媒體采訪時說的。很簡單的兩句話卻說了一個觀點，那就是唱壞三元電池的人原來是磷酸鐵鋰鋼粉。

2016年一月二十四日,張xiangmu設備行業(yè)主管部門的工業(yè)和信息化部明確表示,由于動力鋰電池的安全,三元鋰離子電池巴士已經(jīng)暫停從推薦模型列表為新能源汽車的推廣和應用。目前，該規(guī)定已執(zhí)行近4年，乘用車領域的三元電池還沒有公布，新能源汽車還沒有列入載運三元電池的乘用車推薦名單。

然而，三元電池在乘用車領域的應用前景一片光明。據(jù)tramexchangedata智庫統(tǒng)計，今年1-11批新能源汽車推薦目錄中，三聯(lián)電池約占動力鋰電池類型的70%。雖然磷酸鐵鋰離子電池的比例相對較低，但整體趨勢是上升的，特別是近幾個月來，越來越多的乘用車公司開始支持磷酸鐵鋰離子電池。

主管部門對專用車的電池類型沒有具體要求，所以汽車公司可以根據(jù)實際情況選擇電池類型。據(jù)統(tǒng)計有軌電車的智庫交換數(shù)據(jù),推薦目錄的今年1-11批次的新能源汽車,在動力鋰電池的類型支持新能源專用汽車,模型支持磷酸亞鐵鋰離子電池占70%以上,和支持的數(shù)量模型提出了一種整體上升趨勢。三極電池的型號比例在20%左右，三極電池的型號在減少。

的現(xiàn)象?，F(xiàn)在我們來看另一組數(shù)據(jù)。2018年底，國家重點研發(fā)項目動力鋰電池測試與評估技術研究成果公布。研究人員對軟包燕鷗和磷酸鐵鋰離子電池模塊進行了熱失控膨脹實驗。通過收集電池電壓、溫度等特點參數(shù)，研究了鋰離子電池在受熱引發(fā)熱失控時的特性以及鋰離子電池間熱失控傳播特性。比較了兩種電池的熱失控特性和熱失控膨脹特性。

最后的結論是試驗中使用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池,擴展的比熱在熱失控的實驗中,三元鋰離子電池模塊在引發(fā)電池熱失控后,電池,反過來,有熱失控,和一些熱失控發(fā)展的規(guī)律。磷酸鐵鋰離子電池模塊沒有發(fā)生熱失控膨脹。在一個電池觸發(fā)熱失控后，其他電池沒有發(fā)生熱失控，在持續(xù)加熱3h后也沒有發(fā)生熱失控。三元鋰離子電池在失去對熱量的控制時燃燒劇烈，釋放的能量比磷酸鐵鋰離子電池多。

這個結論并不令人驚訝。許多外行人可能了解磷酸鐵鋰離子電池比三元電池更安全，但這只是一方面。三元電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有許多優(yōu)點。

三元鋰離子電池是一種含有三種金屬元素的聚合物:鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)。這三者缺一不可，在電池中發(fā)揮著巨大的用途。鈷是一種非常昂貴的稀有金屬，成本很高，而錳或鋁被用來降低陰極材料的成本，同時提高電池的安全性和穩(wěn)定性。

通過調整鎳、鈷、錳(或鋁)的比例，電池公司可以進一步新增電池的能量密度，這意味著在相同體積下，電池的能量密度越高，電動汽車的行駛范圍就越大。過去兩年來，這一直是人們關注的焦點，消費者關注的是里程，而汽車制造商關注的是極限