在使用電池時(shí)堅(jiān)持六個(gè)不，正確使用方法是延長(zhǎng)電池壽命的最佳途徑。

1,但是收費(fèi)

有需求的其他充電器,充電器充滿斷電的功能不完美,導(dǎo)致單片電池充電4.2V不暫停,另一些充電器使用在未來(lái)一段時(shí)間,因?yàn)榻M件老化,也簡(jiǎn)要介紹問(wèn)題不是暫停的,因此,鋰聚合物電池充電時(shí)間必須有人照顧,當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間太長(zhǎng),要檢查充電器是否出現(xiàn)問(wèn)題,假定目前出現(xiàn)的問(wèn)題要迅速取出電池，否則鋰聚合物電池過(guò)充，則會(huì)影響電池充分發(fā)光，或直接放炮起火。

其他提示，我們充電時(shí)一定要按照規(guī)定的電池充電C數(shù)或較低的C數(shù)進(jìn)行充電，不要越過(guò)規(guī)定的充電電流。

2,但是把

電池的放電曲線表明，電池在初始放電時(shí)電壓下降較快，但在3.9~3.7V電壓下降較快。但是，一旦電壓降低到3.7v，電壓下降的速度就會(huì)加快。假如電壓控制不好，就會(huì)導(dǎo)致過(guò)放電，在低電平時(shí)對(duì)電池造成傷害，而在低電平時(shí)，電壓過(guò)低，就會(huì)構(gòu)成拋丸機(jī)。有些航模朋友因?yàn)殡姵厣伲悦看物w行都會(huì)放，這種電池的壽命很短。我們的策略是少飛一分鐘，多飛一個(gè)周期。買兩節(jié)電池總比每次都超過(guò)限額要好。要充分利用電池報(bào)警，報(bào)警應(yīng)迅速下降。

3.,沒(méi)有足夠的電力來(lái)節(jié)省

充滿電的電池,不能充滿電的拯救跨度3天,假設(shè)的不推遲一周,一些電池直接凸起,一些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓,但幾次充滿電后保存,電池可以直接成為無(wú)用的。因此，正確的方法是在接到飛行任務(wù)后給電池充電。如電池使用后3天內(nèi)無(wú)飛行任務(wù)，請(qǐng)將單電壓充電至3.80~3.90V并保存。充電后由于各種原因沒(méi)有飛起來(lái)，也要在3天充滿到3.80~3.90V的電池放電保存。3個(gè)月內(nèi)不使用電池，一次充放電后，電池可持續(xù)存儲(chǔ)，延長(zhǎng)電池壽命。電池應(yīng)存放在陰涼的環(huán)境中。電池儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，最好放在密封的袋子或密封的爆炸盒中。建議環(huán)境溫度為10~25℃，干燥無(wú)腐蝕。

4.皮膚無(wú)損傷

電池外殼是防止電池爆炸和泄漏火災(zāi)的重要結(jié)構(gòu)。電池應(yīng)輕拿輕放，將電池固定在飛機(jī)上時(shí)，應(yīng)將安全帶系緊。因?yàn)榭赡軙?huì)有較大的動(dòng)態(tài)飛行或折斷機(jī)器，電池會(huì)由于扎帶不緊而拋出，這也是很簡(jiǎn)單的電池外殼損壞形式。

5.沒(méi)有短路

這種情況經(jīng)常發(fā)生在電池電焊線的保護(hù)和輸送過(guò)程中。短路會(huì)引起電池著火或爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用一段時(shí)間后，電池出現(xiàn)斷絲的狀態(tài)，要從一開(kāi)始就焊接電線，特別注意電烙鐵不要將電池的正極和負(fù)極接觸在一起。其他電池運(yùn)輸,最好的方法是單獨(dú)覆蓋每個(gè)電池自動(dòng)封口的袋子,把它放在一個(gè)防爆箱,以防止短路或破碎的皮膚造成的電池的正負(fù)極上使用觸摸其他導(dǎo)電材料由于波動(dòng)和撞在一起運(yùn)輸。

6.不著涼

這是許多旅客忽視的一條規(guī)則。在北方或高海拔地區(qū)往往有低溫氣候，這時(shí)，假如電池長(zhǎng)時(shí)間放置在室外，其放電性能會(huì)大大降低，假設(shè)飛行時(shí)間在常溫狀態(tài)飛行，那就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí)應(yīng)提高報(bào)警電壓(與單片機(jī)設(shè)定的報(bào)警電壓3.8v相比)。由于在低溫環(huán)境下，電壓下降非常快，所以當(dāng)報(bào)警器響起時(shí)，會(huì)立即下降。此外，電池應(yīng)該是絕緣的。電池在起飛前應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，如在室內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱中等。起飛時(shí)快速裝備電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)，盡量縮短一半的時(shí)間