一系列產業動態表明，LFP電池或將在2021年乘用車領域掀起一股"風浪"。

從政策層面來看，2021年新能源汽車補貼政策正式落地。其中，2021年新能源乘用車的補貼比2020年退坡20%，動力鋰電池能量密度技術要求較2020年保持不變，能耗標準也保持不變。在此情況之下，LFP或將為眾多乘用車主機廠在2021年降成本的重要選擇。

從市場層面來看，受TSLAModel3、宏光MINIEV、比亞迪漢EV等多款現象級車型銷量大幅上升帶動，LFP電池在2020年乘用車領域的裝機占比也快速攀升，這為LFP電池在2021年乘用車市場裝機電量進一步上升打下了基礎。

從產業布局方面來看，包括CATL、比亞迪、國軒高科等頭部電池公司都在積極加碼LFP電池，大幅擴充LFP電池產量和進行產品升級，并已在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。

總體來看，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池公司進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領域的競爭優勢將進一步凸顯，國內乘用車領域的動力鋰電池裝機排名也將出現新一輪調整。

主機廠集體加入LFP陣營

近日，有市場消息稱，蔚來汽車已包下CATL一條LFP電池生產線，LFP版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型。

對此，蔚來汽車創始人、董事長李斌回應稱："我們在做各種可能性的討論，短時間內不會量產使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。"

"討論使用磷酸鐵鋰電池的可能性，和100度電計劃有關。我們沒有包下一條產線，是CATL將其一條磷酸鐵鋰產線用于生產我們的100度電池。"蔚來汽車的這一回應意味其已經將磷酸鐵鋰技術方法納入考慮。

盡管蔚來并未明確表示何時推出LFP電池車型，但業內分析認為蔚來此舉重要目的在于進一步降低成本以應對市場競爭。

一月一日，TSLA我國官網宣布，TSLAModelY長續航版下調14.81萬元，起售價33.99萬元，ModelYPerformance高性能版下調16.51萬元，起售價36.99萬元，降幅近30%。

消息一出，TSLA官網一度因被擠爆而癱瘓。甚至有媒體報道稱，在官方定價公布后的10個小時內，國產ModelY總訂購量就超過了10萬輛。

TSLAModelY一次性降價超16萬，對同級別價位的我國自主品牌車型而言無疑是巨大的壓力和挑戰。

目前，TSLA的國產ModelY已經進入了《推薦目錄》，配套三元電池，由TSLA負責動力總成，電芯或來自LG化學。

盡管國產ModelY目前配套的是三元電池，但在LFP版國產model3車型銷量上升的帶動下，TSLA在后期推出LFP版ModelY車型或將是大概率事件，成為其大幅降價的重要倚靠。

在此情況之下，推出LFP電池車型也將成為造車新勢力應對市場競爭的有效路徑。

在第339批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，小鵬汽車已經申報了一款LFP版G3車型；哪吒汽車的LFP電池車型已經量產上市，預計后期還將有更多造車新勢力加入LFP陣營。

目前，包括比亞迪、北汽、長城、奇瑞、上汽、長安、東風、江淮、TSLA、小鵬、哪吒等國內外主機廠都已經推出了LFP乘用車，上市車企在2021年的產品規劃有望帶動LFP電池在乘用車領域的配套裝機占比進一步提升。

電池公司LFP創新技術亮劍

進入2020年，LFP電池在乘用車領域的配套裝機呈現大幅回暖之勢。

受國產Model3、比亞迪漢EV、宏光MINIEV等多款配套LFP電池的車型銷量大幅上升帶動，包括CATL、比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池公司，在乘用車市場的LFP電池裝機電量大增，進而助推上述公司裝機排名上升。

GGII統計數據顯示，2020年1-九月LFP電池在乘用車領域的裝機電量已經超過去年全年。進入第四季度，乘用車領域LFP電池裝機進入高速上升通道。

例如，CATL繼九月試裝少量國產Model3后，十月數據迅速拉升至5136輛，到十一月其配套國產Model3數量激增至9619輛，3個月累計裝機Model3近1.5萬輛，全部配套LFP電池。

比亞迪漢自2020年七月上市以來，銷量持續5個月環比正上升，累計銷售40556輛，全部配套比亞迪LFP刀片電池。

國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源則憑借為宏光MINIEV、上汽通用五菱等車型配套，實現LFP電池裝機電量明顯上升。

上述電池公司LFP電池裝機提升一方面得益于成本進一步下降，另一方面電池技術提升也為其裝機配套上升供應了保障。

目前，CATL和比亞迪推出的基于LFP方法的CTP電池和刀片電池已經得到了市場認可，目前正在積極擴充旗下LFP電池產量。

除此之外，LFP賽道堅守者國軒高科也對其LFP電池產品進行了技術升級。

一月八日，在國軒高科第十屆科技大會上，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無介紹了國軒高科兩項重大創新產品：210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術。

據悉，該210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯有三項關鍵技術創新：自主研發生產的高性能LFP材料、高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術，單體能量密度已經達到三元5系水平。

在系統集成層面，國軒高科還推出了JTM技術，JTM的J是卷芯，M是模組，JTM是直接用卷芯放在模組里面。

和CTP、刀片電池等相比，其特殊的地方在于，基于JTM集成技術可以做到"一條產線生產所有產品、一個產品適用所有平臺"。

可以預見，在上述電池公司的布局下，LFP電池在2021年乘用車領域的表現或將更加亮眼。從目前各大主機廠的產品布局路線來看，LFP電池有望在2021年乘用車領域迎來爆發式上升。