從355到590，再到MEB平臺，作為全球汽車龍頭，大眾汽車對電池領域的影響顯而易見。

隨著電動汽車專屬平臺已成共識，電池標準化漸成趨勢，在電動化領域規劃投資數百億歐元的大眾汽車，或將引領電池規格、標準的新一輪走向。

今年三月，在大眾汽車"PowerDay"上，大眾汽車正式對外公布了"標準電芯"這一設計理念。

根據大眾的規劃，標準電芯（Unifiedcell）將于2023年開始應用，到2030年，標準電芯將涵蓋大眾集團旗下80%的車型，而"非標電芯"只占20%，"現在使用的不同電芯設計的車型，都將逐漸統一使用標準電芯。"

據悉，大眾的"標準電芯"，將采用方形設計，在材料上兼容磷酸鐵鋰、三元，甚至未來的高錳以及固態電池。

之所以使用標準電芯，其優勢也是顯而易見的，一方面標準化可以使得電芯制造成本大幅下降，比如大眾汽車表示，未來應用在入門級車型上的磷酸鐵鋰"標準電芯"，成本要比現在降低50%；另一方面，標準化也可以適配大眾汽車多平臺、多車型。有關擁有數十個獨立子品牌的大眾汽車來說，這也是必須要做的。

作為全球汽車龍頭，大眾在轉型電動化上可謂不遺余力，根據規劃，大眾汽車計劃到2030年銷售的電動汽車將占其新車銷售的50%以上，純電動汽車將取代燃油車占據市場主導地位。為支撐電動化轉型，大眾集團計劃到2030年在歐洲建設6座超級電池廠，總年產量將高達240GWh，以確保集團未來電池供應。

如此龐大的電池需求，未來會有誰來參和？

從目前已經公布的消息來看，國軒高科、Northvolt和三星SDI有望成為大眾汽車"標準電芯"的首批甚至是重要合作伙伴。

假如真的要在2023年開始應用，那么考慮到產品研發、設計和生產制造，目前來看時間已經較為緊張。實際上，三月份大眾汽車公布消息以后，其和電池合作伙伴有關標準電芯的研發工作也在快速推進。

國軒高科率先釋放了和大眾汽車合作生產標準電芯的消息。

七月二十日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒和合肥新站高新技術產業開發區管委會簽署合作協議，將在新站高新區建設20GWh動力鋰電池生產基地。據國軒高科透露，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造。此外，電池我國還獲悉，國軒高科和大眾將聯合開展電池技術創新研發，旨在將該基地打造成全球新能源汽車動力鋰電池產業的重要基地。

在項目簽約一周前，國軒高科和大眾汽車集團剛剛達成戰略合作框架協議。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特廠的電池工業化生產，國軒將供應相應技術支持；同時合肥國軒也和大眾汽車（我國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯，國軒高科也成為首個獲得大眾標準電芯研發合同的定點開發商。

2020年五月，大眾汽車（我國）和國軒高科簽署股權合作協議，大眾汽車（我國）投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。隨后，大眾汽車開始重點"扶持"國軒高科。

大眾汽車集團管理董事會主席HerbertDiess博士表示，和國軒高科合作，共同的戰略目標是成為世界三大電池制造商之一。

近日，根據韓國媒體thelec報道，三星SDI已經成為了大眾標準電芯的合作伙伴，將負責標準電芯的一部分生產。

據報道，三星SDI已經拿到了大眾汽車標準電芯設計的需求規格書，將進入到大眾汽車標準電芯的設計和生產體系。

三星SDI獲得大眾汽車定點開發資格事實上也是有一定淵源的。首先，三星SDI一直是大眾汽車的動力鋰電池供應商之一；其次，三星SDI是國際上方形電池生產商代表之一，過去多年一直堅持方形電池技術路線，公司在方形技術上也處于行業前列。

同時，大眾汽車標準電芯因采用方形設計，所以三星SDI成為其標準電芯的合作開發伙伴也就"順理成章"了。

作為韓國電池三巨頭之一，三星SDI近幾年在動力鋰電池領域的動作相對LG新能源、SKI較為遲緩，導致其全球排名最近幾年掉到了第5位。從去年開始，三星SDI已經開始加大在動力鋰電池領域的投入，而此次成為大眾汽車標準電芯的首批合作商，或能借助大眾汽車的電動化戰略，實現跨越式發展。

另一家尚未官宣，但大概率會成為大眾汽車標準電芯定點開發商的應該是Northvolt。

2019年，大眾汽車斥資9億歐元和Northvolt聯合開展電池研發，并且雙方設立了合資公司。目前，大眾240GWh電池項目的第一座廠已經由Northvolt參和建設。

作為大眾汽車在歐洲市場一手扶植的本土動力鋰電池合作伙伴，大眾汽車的標準電芯勢必也會將一部分產品交由Northvolt開發生產。這一消息應該只是等待官宣了。

今年三月宣布生產標準電芯，四個月后，國軒高科、三星SDI成為首批標準電芯定點開發伙伴的消息就相繼披露，足可見大眾汽車電動化轉型的速度。

值得注意的是，除了國軒高科、三星SDI、Northvolt，CATL、LG新能源、SKI和萬向一二三也均是大眾汽車的電池供應商。

剩余4家電池公司中，還有一家方形電池生產公司——CATL，其余三家均重要生產軟包鋰電池。考慮到CATL已經在德國建廠，且是大眾汽車的重要合作伙伴，未來不排除CATL也會成為大眾汽車標準電芯的合作伙伴之一。但目前尚沒有相關消息，可能是大眾汽車首批重點扶持自有體系內的公司。

考慮到大眾的標準電芯是基于方形來設計的，未來LG新能源、SKI和萬向一二三等公司會否也將研發生產方形電芯，并參和到大眾汽車標準電芯隊列中還要觀察，電池我國也將持續跟蹤。

可以預見，進入大眾汽車標準電芯定點開發體系，對任何一家電池公司，都將是重大利好。

一方面，作為全球汽車龍頭，大眾汽車加速轉型電動化，未來5到10年電池需求將是數百GWh的規模，進入其供應體系，將獲得長期的訂單支撐；

另一方面，從355到390，再到590模組，大眾汽車在全球電池標準化方面的引領和推動用途顯而易見，相信大眾汽車的標準電芯也會引發全球電池技術發展的新趨勢，而進入其標準電芯研發生產體系，也意味著提早掌握了這一技術風向，在下一輪電池技術競爭中占據主動。國軒高科、三星SDI和Northvolt作為第一批定點伙伴，有了大眾汽車在標準電芯方面的"背書"，在開拓其他客戶時也將更為有利；

再次，接受了大眾汽車供應商認證和質量管理、供應鏈管理等方面的""，有關電池生產公司來說，其在整體生產制造、品質管控、供應鏈管理、成本控制等方面也將有著較為強勁的競爭力，有關參和全球競爭也會有所幫助。