二月十五日晚間，CATL（300750，SZ）公布一份《投資者關系活動記錄表》，記錄了最新接待使投資者調研的具體情況。二月十四日，CATL董事長曾毓群、董事會秘書兼副總經理蔣理、財務總監鄭舒在公司科技大樓會議室接待了50位投資者的集體調研，其中包括高瓴資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本等知名投資機構。

CATL會跨界其他領域嗎？是否考慮要去美國建廠？公司未來發展最大挑戰是什么？針對20個投資者重點關注的問題，CATL三位高管一一答復，以下為具體問答內容：

1、公司對上游鋰資源布局和控制情況？

答：公司通過長協、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定用途；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。

2、公司研發邊界是什么，傳統制造業是否已經到極限了，是否進一步做電控相關？未來是家電池公司還是有更高的想法？

答：公司是全球領先的動力鋰電池公司，但制造業中的能量存儲、能量轉換也還有很大空間。作為科技創新公司，立足于人類新能源事業，和新能源相關、和創新科技相關的領域，公司均有可能涉足。

3、電池生產工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或是設備？

答：電池生產過程中公司沒有直接涉及，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做國產化。

4、CTC方法里，公司要做一個集成方法給客戶，會牽扯到客戶底盤的設計制造的蛋糕，整車廠為何會愿意？

答：公司打造CTC方法，目的是以更高性價比、更低電耗的產品來加速電動化替代，源于客戶打造新能源車產品競爭力而提出的需求，通過公司和車企的專業化分工，將各自長處發揮極致以推出有競爭力產品。

5、普通理解烘干化成和檢測是電池制造的核心工藝之一，烘干不同電池時差很大，是否能用內阻檢測，控制烘干時長，來保證每個烘干時長最短？

答：工藝是為了實現設計性能，如可靠性、安全性等。涂布烘干工藝是為了將溶劑去除，留下空隙，而溶劑在揮發過程會導致粘結劑在極片內部分布不均，從而導致充電析鋰。公司新技術可以解決該類問題，同時實現9分鐘快充。結構設計完成后要實現對應的控制，真正做到可靠性、安全性強、成本低是有挑戰的。

6、公司很多美國的客戶，是否考慮要去美國建廠？是否有可能？

答：公司和美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方法，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質和成本的影響。

7、公司未來發展最大挑戰是什么？

答：公司成長速度、組織能力和人員的國際化能力是最大的挑戰。基于極限制造體系的可復制性，公司截至去年底已累計布局了10大生產基地，未來公司擬加強海外基地布局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面對更多挑戰。

8、公司怎么看待友商擴產，特別是國際化競爭？

答：友商擴產不意味著會新增競爭，有創新材料體系、結構體系的產品，才值得競爭。公司始終通過材料創新、結構創新和極限制造，為客戶供應最具性價比的產品。

9、按測算，目前公司擴產的ROE或ROIC很高，長期來看2025年之后，高ROE或ROIC能持續保持嗎？

答：ROE、ROIC的提高也依賴于技術進步，極限制造高速產線技術水平全球領先，單線產量顯著提升，生產效率提高，降低生產成本。

10、公司在供應鏈多數環節都有布局，有的是以入股形式參和，一些還沒有入股。以后在沒有入股但市占率很高的公司，公司是會參股還是會交給市場競爭？

答：公司看重長期真正合作的伙伴，不論市場好壞均能共克時艱，攜手共贏，一起推進行業穩定、可持續發展。

11、儲能在美國市場占有率較高，如何看待美國儲能政策變化風險？

答：公司和美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供應，需綜合考慮動力鋰電池產量、客戶需求、生產成本等因素再確定。

12、公司新的產品會考慮構建新的供應鏈體系，如自己做氟化工，具體規劃是怎么樣的？

答：新產品涉及的新供應鏈體系構建，針對技術含量高的材料，公司會先研發、生產打樣，再技術授權給供應商，公司有責任把最好的技術應用在客戶產品上。

13、近兩年磷酸鐵鋰降低了行業進入壁壘，通過這些電池也能做到新能源車產品NEDC續航500-700公里，是否公司很多行業優勢不能發揮出來？

答：從資源角度，不同產品優勢發揮有差異，公司在現有體系做出了超長壽命電池，來支撐商業模式創新。在新體系方面，公司開發的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時更高能量密度產品還將在新領域探索實現突破性應用，比如商用飛機等。

14、去年投資者交流討論重點之一為高效低成本產品路線，和今天交流側重點有較大差異，請問這一年公司的經營或是您的態度有怎么樣的變化？

答：前期電動汽車推廣要高效低成本產品，但現在高端電動汽車也廣受消費者歡迎，消費者對新能源車的認可已成為趨勢。為客戶、為投資者創造價值，繞不開技術領先、運營卓越和優質服務。

15、公司如何看待最大的可及市場10-20萬車市場里未來電池化學體系、封裝結構以及商業模式的形態演變，比如M3P、無鈷等？

答：準確來說，電動化替代較難的是8-12萬價位區間車型，以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比的問題。公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本。我們認為，8-12萬元區間車型最終解決方法是巧克力換電。

16、公司這幾年出口業務很多，海外收入也暴漲，結合海運運費暴漲的情況，簡單介紹下公司如何對出口路徑和物流商進行選擇？

答：公司在全球范圍廣泛選取合作伙伴，綜合評價物流轉倉、內陸運輸等各方面因素，來降低綜合成本。

17、公司電池回收三元關鍵金屬回收率可達99.3%，能否介紹磷酸鐵鋰的回收情況？

答：三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、鈷金屬價格高昂，近期因磷酸鐵鋰漲價，磷酸鐵鋰回收熱度也顯著提升。目前，公司同時具有三元和鐵鋰廢舊電池年回收處理技術及產量，未來產量還將持續擴大。除了正極外，公司布局了石墨和電解液回收，以提升產品經濟性、減少產品碳排放。

18、當前，消費者對電池供應商關注度不那么明顯，而是把續航里程和車企關聯。公司是否打算從幕后走到臺前，讓消費者選擇電池品牌？

答：公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的產品優勢。

19、目前公司全球動力鋰電池使用量市占率33%，國內超50%。長期市占率目標維持什么水平？

答：公司的愿景是致力于為全球客戶供應一流的新能源解決方法，客戶服務深度和廣度提升帶來的市占率提升是結果體現也是努力方向。

20、鋰短缺一時半會無法解決，資源開發要周期，銅、鋁也在漲價，在這期間公司怎么應對？公司雖然有一些長協供應，但整個產業承擔了價格上升，是否擔心銷量問題？

答：碳酸鋰等原材料短時間成本上升后對公司有一定影響，可通過多種方式對沖；銅、鋁可通過新技術大幅減少使用量。換電模式可以讓消費者實現首購成本低于燃油車，同時享受電動化、智能化及換電便利。