財聯社(北京，記者徐昊)訊,面對不斷上升的動力鋰電池需求，意欲獨立IPO的長城汽車旗下的蜂巢能源，甚至定下了超越"寧王"的計劃。

在十二月八日的第二屆電池日上，蜂巢能源宣布將在2025年挑戰600GWh產量的目標。這一目標，已和動力鋰電池頭部公司CATL同期700-800GWh的規劃不相上下。

"蜂巢能源不斷對外釋放的規劃產量，或意在幫助其實現接下來的融資和提高未來IPO時的估值。"有行業分析師認為，以蜂巢能源目前裝車量2.05GW、1.9%的市占率看，其至2025年600GWh的產量目標面對不小的挑戰。

規劃產量已和"寧王"相當

公開資料表明，蜂巢能源目前所擁有的8個生產基地的297GWh產量多為在建狀態。在蜂巢將總產量目標上調到600GWh后，目前規劃產量必須在此基礎上再提升超過300GWh。

"要上這么大規模的產量的確壓力很大，我們一直嫌廠建設太慢，在努力推動建設團隊加快進度。"十二月八日，蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日上對新目標對應的有效產出450GWh的規劃做出了解釋，"部分電池廠在2025年才能建成，要產量爬坡的過程，預計2026年有效產出將接近600GWh。"

這一數字，已和CATL同期的產量規劃十分接近。據高工鋰電梳理統計，CATL目前規劃有8大自建生產基地合計電池產量（含PACK）約500GWh；若加上和主機廠的合資公司，則產量約為600-650GWh，預計2025年產量將達到700-800GWh。

"目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經接近400GWh。"楊紅新透露了蜂巢能源的訂單構成——乘用車客戶將支撐340GWh產量，其余為儲能37GWh、非高速車40GWh、37GWh商用車。

蜂巢能源對乘用車市場的供貨不僅來自國內，也來自海外市場。在十二月八日的電池日上，蜂巢能源表示，海外方面除前期在德國規劃的30GWh外，計劃在印度、南美以及東盟等地建設20GWh，進而構建50GWh海外電池產量布局。

不過，蜂巢能源的海外訂單似乎更多來自長城汽車內部。從選址可以看出，長城汽車旗下的WEY和歐拉未來將進入德國市場，蜂巢能源率先進入德國，除可為已簽署協議的Stellantis供貨外，還可實現WEY和歐拉的本地化配套。而印度、南美、東盟等國際和地區，則覆蓋了長城汽車的海外生產基地。

近期將完成B+輪融資

長城汽車此前曾公布2025年年銷400萬輛新車的目標，其中80%為新能源汽車。按照純電車型單車帶電60kWh計算，屆時長城汽車本身的動力鋰電池需求量近200GWh(剔除混動車型，實際需求量將低于這一數字)。

這意味著，至2025年蜂巢能源600GWh的產量規劃中，外供比例至少要超過400GWh，才有可能實現這一規劃產量目標。

"國內外客戶開發方面，蜂巢能源國內簽署定點項目合同30+，深度開發歐洲大客戶，已和一家排名前五的OEM達成戰略合作，拿到多個重點項目的定點。"楊新紅透露了蜂巢能源的外供情況。

按照此前規劃，蜂巢能源2022年外銷比例最少占到50%以上，到2025年外銷將占比70%。依此計算，至2025年，蜂巢能源對外供貨約為420GWh。

"不斷擴大的產量規劃，和超70%的外供比例，都或是蜂巢能源在為最終IPO做準備。"有行業分析師表示，擴大產量規劃有助于提高公司估值；而提高外供比例，則有利于降低和長城汽車的關聯交易。

今年七月，蜂巢能源完成B輪融資交割，融資總額達102.8億元人民幣。本輪融資由中銀投領投，國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投等跟投。至此，蜂巢能源已完成三輪融資——2020年四月，完成10億元融資，投資方為國投招商投資管理公司；今年二月，完成35億元A輪融資，中銀投、國投招商聯合領投。三輪融資后，蜂巢能源估值約362.8億元。

據此前楊新紅對外透露，公司計劃在2022年下半年申報科創板。最新消息表明，蜂巢能源近期將完成B+輪融資。