三月十七日，時(shí)隔僅2天，國(guó)產(chǎn)TSLA再度宣布漲價(jià)，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)車型售價(jià)上調(diào)15060元。三月十日，三月十五日，TSLA已持續(xù)兩次將旗下Model3高性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高性能版車型售價(jià)提高2.8萬(wàn)元-3萬(wàn)元。無(wú)獨(dú)有偶，近日比亞迪汽車也宣布在二月漲價(jià)1000元-7000元的基礎(chǔ)上，再次將王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元-6000元。

短時(shí)間內(nèi)多次提價(jià)，車企壓力可見(jiàn)一斑。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有包括TSLA、比亞迪、蔚來(lái)、上汽通用五菱、威馬等在內(nèi)的20余家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及近40款車，囊括市場(chǎng)大部分主流車型，少則漲千元，多則漲上萬(wàn)元。售價(jià)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買力。那么，今年的新能源汽車市場(chǎng)還能否延續(xù)高上升態(tài)勢(shì)？

漲價(jià)了，交車還難了

事實(shí)上，新能源汽車"漲價(jià)潮"始于去年底。在補(bǔ)貼退坡臨近時(shí)，車企陸續(xù)向消費(fèi)者打了即將漲價(jià)的"預(yù)防針"。如蔚來(lái)早在去年十二月初就公布新一年購(gòu)車補(bǔ)貼方法，宣稱在2021年十二月三十一日（含）前支付定金，且在2022年三月三十一日前成功提車的用戶，可仍舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。過(guò)后，補(bǔ)貼金額將下降4860元-5400元。

隨后，零跑率先宣布旗下部分車型售價(jià)上調(diào)8000元；2021年最后一天，TSLA宣布旗下的Model3后驅(qū)版車型售價(jià)提高1萬(wàn)元，ModelY入門版車型漲價(jià)2.1088萬(wàn)元。

進(jìn)入2022年，新能源汽車漲價(jià)更為常見(jiàn)。一月伊始，哪吒便公布調(diào)價(jià)通知，宣布旗下U系列部分車型上調(diào)3000元-5000元，V系列部分車型上調(diào)2000元；小鵬緊隨其后宣布全系車型漲價(jià)4300元-5900元；三月四日，廣汽埃安將旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)4000元-10000元。

而消費(fèi)者面對(duì)的不僅是漲價(jià)，還有交車難的問(wèn)題。記者注意到，目前車友圈、二手交易平臺(tái)中有大量TSLA、蔚來(lái)等車輛漲價(jià)前訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓的信息，轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)5000元-10000元。

所有車企給出同樣漲價(jià)理由

有關(guān)漲價(jià)原因，所有車企給出同樣的理由：受原材料價(jià)格大幅上漲、芯片短缺及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡影響。

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各種鋰電池材料價(jià)格持續(xù)走高，包括鈷、鎳、錳、鋰在內(nèi)的金屬原料及其化合物價(jià)格漲幅巨大，如鋰早期價(jià)格僅3萬(wàn)元/噸左右，而2022年二月電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已飆升至50萬(wàn)元/噸；同期，金屬鎳期貨價(jià)格突破10萬(wàn)美元關(guān)口。大幅推高了動(dòng)力鋰電池制造成本。

國(guó)泰君安證券研究報(bào)告顯示，2021年底-2022年初，動(dòng)力鋰電池出廠價(jià)格普遍上漲15%以上，部分廠商價(jià)格漲幅達(dá)20%-30%。電池廠商消化了大部分原材料成本上漲壓力，但原材料緊缺及價(jià)格漲勢(shì)持續(xù)蔓延，成本上漲壓力只能向下傳導(dǎo)至整車廠和消費(fèi)者。

"我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅綐O致，但原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地。現(xiàn)在每賣一輛車就要虧損一萬(wàn)元。"長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東曾公開表示。

根據(jù)補(bǔ)貼退坡政策，從2022年起，新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上再退坡30%。具體來(lái)看，純電續(xù)航里程300公里-400公里車型補(bǔ)貼為0.91萬(wàn)元，較2021年少了0.39萬(wàn)元；純電續(xù)航里程大于400公里的車型補(bǔ)貼為1.26萬(wàn)元，較2021年少了0.54萬(wàn)元。車輛售價(jià)上漲疊加補(bǔ)貼退坡，"一退一漲"間，短短數(shù)月，消費(fèi)者購(gòu)買同一款車型的價(jià)差最高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

階段性漲價(jià)不會(huì)抑制上升趨勢(shì)

目前來(lái)看，原材料緊缺不斷蔓延，車企將繼續(xù)承壓。如威馬宣布，除2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)漲價(jià)外，其他車型價(jià)格也可能調(diào)整。

年初，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率約22%。那么，"漲價(jià)潮"是否會(huì)抑制新能源汽車上升勢(shì)頭？

從中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年一月-二月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比上升1.6倍和1.5倍，延續(xù)了高速上升態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，大部分車企有能力消化補(bǔ)貼退坡和上游原材料成本價(jià)格上漲壓力，預(yù)計(jì)下半年原材料供應(yīng)緊張局面將有所緩解。

我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)則認(rèn)為，此次原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)很難消納全部漲價(jià)壓力。"我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前期由財(cái)政補(bǔ)貼培育而成，市場(chǎng)不會(huì)接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同級(jí)別燃油汽車的現(xiàn)象。因此，新能源汽車漲價(jià)空間極小，若動(dòng)力鋰電池漲價(jià)幅度超過(guò)新能源車企的承受程度，可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量同時(shí)下降的局面。"