三月十八日，國家發改委再次宣布油價上漲，算上這次調價，這已經是今年國內油價的第六次上漲。而就在大家"逃離"燃油車、關注純電車的時候，TSLA、理想、威馬等新能源勢力也紛紛漲價。如此"兩難"的背后，藏著消費者對能源優化的巨大期待。

而近日，日本廣播協會報道，松下公司計劃在美國購買土地，建設一座大型的動力鋰電池廠，該廠的投資金額或高達數十億美元，可能將為TSLA生產4680電池。而就在不久之前，TSLA發推文表示，加州的試點廠在一月份生產了100萬塊4680電池，這標志著4680電池正式進入量產階段。

繼2020年九月TSLA在電池日活動上首次公布4680電池之后，4680電池的任何一則消息都頗受市場關注。這個新型電池不僅在成本上有明顯降低，在續航和充電上也有較大提升。在眼下這個電池技術亟需突破的時期，4680電池的出現無疑會對整個產業鏈帶來不小的影響。

首當其沖的就是電池行業，誰能第一個實現4680電池的量產，誰就能掌握市場的主動權。而有關車企來說，承受TSLA帶來壓力的同時，誰能快一步在量產車型上使用4680電池，自然也能在競爭激烈的市場中殺出一條路來。

毫無疑問，4680電池在引領動力鋰電池變革的同時，也將在一段時期內塑造出一個新的市場格局。

一節更比五節強

在汽車電動化的發展進程中，續航里程、成本一直是制約純電動汽車快速實現市場全面滲透的重要因素。電池作為突破點，一直是各家車企、電池廠商發力的重點。

2020年九月，TSLA在電池日活動上首次亮相了具有顛覆性意義的4680電池，引起軒然大波。業界之所以會有這樣的反應，第一個原因是4680電池和傳統電池在電芯結構上有明顯差別。

眾所周知，現有電動汽車的電池是以模塊化的形式呈現的。十幾個單獨的電池串聯變成一組，再由十幾組串聯變成一塊，最后幾十塊打包成一個電池包。這種連接方式有一個問題，那就是電池的極耳占據了大量空間，并且極耳的成本不低。

所謂電池極耳，其實就是電池凸起部位，分別連接正極和負極。它的用途是代表電池電極的輸出端，也是電池內部最容易過熱的地方。而TSLA公布的4680電池和現有電池的最大的差別，就是直接從正極、負極上剪除了極耳，縮短了極耳間距的同時，還新增了極耳面積。

這一特性讓4680電池不用再遵循組到塊、塊到包的形式，而是直接將電池融為一體。不僅降低了整個電池包的體積和成本，也使得電池之間的導電面積有所變大，進而讓電池的傳輸效率變高，有效地解決了高能量密度電芯的散熱問題。

更重要的是，這樣的結構設計不僅能簡化廠的生產流程，同時也有助于減輕車身重量。

其次，在電池材料上4680也另辟新徑，采用了硅碳負極材料。

理論上，硅碳負極的能量密度比傳統石墨負極要高8%以上，體能密度則可提升10%以上。同時，由于石墨負極的電壓十分接近鋰的沉積電位，硅基負極材料相比之下有更好的安全性。且硅材料來源廣泛、成本低廉，是一種環保原料。

另外，在電池生產工藝上，TSLA4680電池采用的是干電極技術，省去了傳統電池放置溶液和干燥的過程，節約溶劑開支和覆膜機成本的同時，也解決了溶劑中的鋰和碳若不能融合所帶來的容量損失的問題，從而提高了約5%的電池能量密度。

TSLA官方數據顯示，4680電池的能量密度將達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程新增16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

而目前TSLA已實現量產4680電池，實際上單顆電池電量是98Wh。相比舊款2170電池18.875Wh的電量，電量都達到了五倍以上，真正實現了"一節更比五節強"。

不過要注意的是，在售的ModelY長續航版要4416顆2170電池，當換成一體化車身結構搭配4680新電池，實際上要的電池數量則介于800-840顆。所以一顆4680電池可以抵五顆2170電池，并不代表ModelY的續航會多出五倍。

當然，當前量產的4680電池或許并不是最終形態。據長期追蹤TSLA消息的推特紅人TroyTeslike透露，目前4680電池還只是第一代，明后年還會繼續進化，將能量密度提升至108Wh和118Wh。也就是說，TSLA4680電池未來電量還會上升20%左右。

可以確信的是，隨著不斷迭代，逐步突破消費者里程焦慮后，4680電池也將對傳統燃油車車企和新能源車企格局出現不小的沖擊。

雙拳"捶"四手

無論從哪個角度看，4680電池確實有很大進步，而且它正在以超越業內預計的速度進入量產階段，這有關傳統燃油車和新能源車的現有格局，都將造成不小的動蕩。

首先是新能源車企方面。TSLACEO馬斯克曾直言，4680電池是技術上的"巨大突破"，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。

要明白，這比目前TSLA在售最便宜的國產Model3標準續航升級版車型，還要便宜10多萬元。而目前國內市場17萬元區間的電動汽車是純電動汽車中相對走量的一個版塊，重要覆蓋在自主品牌A級車型的高配車型以及合資品牌A級電動汽車。

而且，在經過持續的新能源補貼退坡之后，明年我國新能源汽車補貼將徹底取消，這會極大地削弱國產新能源汽車"性價比"的優勢。同時，明年TSLA的4680電池也將開始大面積量產裝車。

可以想象，假如搭載4680電池的2.5萬美元車型順利推出，那么其將成為馬斯克手中的屠刀，揮舞之下，國內新能源市場將遭血洗。

眾所周知，國內的大部分新能源車企仍未脫離"盈利困境"。屆時想通過降價來抵抗顯然是行不通的，技術突破也不是一朝一夕的事情，在坐等"挨打"后，或許拋棄現用的方形電池，跟進嘗試使用圓柱電池是條不錯的路。但在轉型"嘗試"的日子里，消費者的目光仍會集中在TSLA身上。

其次是傳統燃油車方面。目前傳統燃油車之所以仍是消費者的首要購買對象，重要原因在于續航及能源補充效率。

一般來說，燃油車一箱油可續航500-600km，無論季節、負載、是否開空調，對續航里程的影響都不大；而目前純電汽車續航大約在500km左右，假如開啟空調、提高負載、高速行駛，續航里程還要打折扣，如在寒冷地區，則續航衰減更多。

另外就是能源補充了，相比眼下的充電樁數量，目前加油站數量明顯要多出很多，這讓燃油車隨時隨地可以加油，兩三分鐘即可"滿血復活"。而純電車首先要尋找充電樁，即便是快充，也要40-60分鐘才能充電至80%，效率低下。

但傳統燃油車的這兩個優勢，隨著4680電池的大規模量產和交付，將大打折扣。首先續航上相比一般燃油車要高出不少，其次在充電速度上，4680電池僅需15分鐘就可以從10%充到80%，比目前的2170電池還快了10分鐘。

當然，不可否認的是，在未來很長一段時間內，電動汽車仍無法完全替代燃油車，不過隨著燃油車的優勢不斷衰減，電動汽車將成為絕對的主力，成為大多數消費者的第一選擇。而4680電池的出現，無疑加速了這一過程，隨著迭代而不斷"迫使"傳統車企轉型。

4680電池的出現，讓雙拳難敵四手變成了雙拳"反錘"四手，而這就是技術突破的力量。

電池巨頭爭相布局

性能更好、成本更低，充電更快、續航更高，這樣的4680電池對車企的沖擊已經沒有懸念。而在另一個角度，4680也將改寫電池行業的格局。

目前，TSLA已在美國加利福尼亞州、德克薩斯州、內華達州以及德國柏林的四個超級廠自產4680電池。據馬斯克此前計劃，4680電池的年產量將在2022年達到100GWh、在2030年達到3TWh。

雖然TSLA已經實現了大規模自產4680電池，并且加速自建產線，但這仍難滿足TSLA對電池的需求量。依舊要同一些外部電池制造商合作。而從近些年動力鋰電池市場的變化來看，廠商之間競爭關鍵正在于TSLA。

以曾經的動力鋰電池霸主松下為例，其在2016年之前，因為和TSLA的深度合作，一度占據了全球動力鋰電池市場份額的40%。但隨著松下在TSLA采購矩陣中的地位不斷下降，市場份額逐漸被CATL、LG新能源蠶食，最終滑落至"老三"的位置上。

所以面對TSLA這塊"肥肉"，和TSLA進行深度綁定的電池廠商早已開始瘋狂拼搶4680電池的訂單。

目前，全球各大動力鋰電池巨頭都在爭相布局4680電池。包括TSLA、松下、LG新能源、三星SDI、CATL、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等電池廠商，均已涉足4680電芯開發，加快跟進4680電池布局。

國內方面，電池巨頭CATL的大圓柱電池正在加快節奏，據悉項目名稱叫"金箍棒"，計劃2024年量產。

而據彭博三月十九日報道，CATL正計劃投資50億美元，在北美修建動力鋰電池廠，目標年產量高達80GWh，并雇傭近一萬名員工。據知情人士透露，寧德高管本月已飛往墨西哥。同時，美國、加拿大也在新廠選址的考慮范圍之內。和松下等廠商赴美建廠相同，CATL也是為了將動力鋰電池生產線向TSLA等美國電動汽車廠商靠近，以獲得更多的訂單。

此外，國內的億緯鋰能董事長劉金成也曾表示："將在荊門動力儲能電池產業園建設4680和4695大圓柱電池生產線。"CBAK能源科技和江淮汽車聯合開發包括4680型號的圓柱形鋰電池及電池組；科達利具備大圓柱電池4680電池結構件的生產量力；贏合科技、我國寶安、天奈科技等，已布局4680電池材料。

和國內公司相比，海外電池大廠有關4680電池領域的爭奪也非常激烈。

一個是往日霸主松下，即便近年來和TSLA鬧得有些不愉快，但松下正在引進2條產線，計劃在2023年量產4680電池。松下CEO津賀一宏也明確表示：TSLA對4680電池的需求強勁，4680電池的商業化上市計劃按步驟推進，其生產的4680電池將優先供應TSLA。

另外，LG新能源也正在開發4680電池；三星SDI也開始了新一代車用圓柱形電池的試生產，一旦敲定產品規格，該公司預計將在海外廠生產該電池。

無論是國內還是海外，隨著TSLA4680電池產量的提升并大規模搭載，加速產業變革、引領產業再次升級的同時，和TSLA這個關鍵"人物"保持長久穩定且深入的合作，將直接決定廠商們的地位，而一個新的電池產業格局也將隨之到來。