TSLA的4680電池終于開始量產了。上周末，這家將業務延伸至產業鏈上游的電動汽車制造商在官方賬號上宣布，4680電池的產量已經在今年一月突破100萬顆。

TSLA的數百名員工聚集在美國加州弗里蒙特市加藤路試點廠前，為取得的這項階段性勝利歡呼。

4680電池是TSLA自研的電池，最早于2020年九月下旬舉辦的"電池日"活動上公布，其單體能量、充換電功率等性能指標均更高，是TSLA下一代產品的很大看點。

不過，和自動駕駛等技術類似，4680電池的量產一再延遲。

盡管在"電池日"之前，TSLACEO伊隆·馬斯克就曾表示，2022年該電池不會大規模量產，但按照最早的規劃，去年該電池就應該開始小規模量產了。馬斯克還曾說，2021年年底相關產量就可達到100GWH，但后來他又將這一目標延長至2022年年底——進度顯然滯后了。

馬斯克必然會全力推動4680電池的量產上車。按照計劃，今年第一季度，搭載4680電池的ModelY將交付到用戶手中，4680將作為現有電池的補充，助力TSLA實現更高的產銷。

要指出的是，4680電池雖是TSLA自研，但生產卻向上游供應商開放，以求最快速度實現產量擴充。此前，TSLA最早的電池供應商松下就宣布，將從2023年開始生產4680電池，已經在進行廠的擴建。更早之前就有消息顯示，TSLA也在我國國內尋找4680電池的合作方，而除了松下，CATL、LG化學等都是洽談對象。

良品率從20%提升到80%

4680電池，直徑46毫米，高80毫米，比當前市場上的單體電池體積大、能量高，TSLA還在設計上嘗試了取消電池兩端的極耳等方式，使得該電池的能量密度有一定提升。

但產品從實驗室走出到裝車量產，還要克服很多難題。從2020年產品公布到2022年實現100萬顆的產量，高效如TSLA也顯得有些力不從心。

在2021年一月下旬舉辦的財報會議上，馬斯克曾表示，4680電池當年將開始量產，并且年底產量水平可能達到100GWH。他還指出，電池的整體生產狀況正在低速運轉，但未來速度將逐漸提升。

彼時就有傳聞，TSLA將在當年生產少量搭載4680電池的汽車，不過車型尚未確定。還有消息指出，TSLA正密切和松下、LG化學等合作伙伴共同研發4680電池，以盡快實現量產。

在2021年七月的一次財報會上，馬斯克強調，4680電池的可靠性已經過驗證，通過了"等效"100萬英里的測試，并且TSLA擁有大量設備用于量產該電池。但彼時馬斯克已經改口，"最有可能的是，到明年年底，我們將達到每年100GWh的產量。"

從時間線上看，TSLA很大可能是在2021年第四季度才開始量產4680電池，100萬顆也只是一個起步。2022年年初，馬斯克透露，在德克薩斯州的廠，已經在用4680電池制造ModelY，不過車輛還需通過認證才能開啟交付，但"這應該很快"。

在一月份的財報會議上，TSLA高級工程副總裁DrewBaglino表示，TSLA在弗里蒙特的廠已有少量試生產的4680電池，目標是先實現10GWh的產量。在產量布局方面，他稱得克薩斯的廠將會全面生產4680電池，年產量將會超過弗里蒙特廠，預計會超過100GWh。

有熟悉TSLA的人士分析，4680電池的重要挑戰在于制造工藝，過去一年內，TSLA將4680電池的良品率從20%提升至80%，說明該技術基本是從零起步。"4680電池的工藝思路類似方形，但物理結構是圓柱，制造工藝既不能基于現有方形，也不能基于現有小圓柱。"

尋求合作伙伴

TSLA雖然自研、自產電池，但也在積極尋求對外合作。

今年一月，據日經新聞報道，松下計劃2023年初開始為TSLA量產4680大容量電池，"目前，松下正在擴建其位于和歌山縣的廠，并引進新設備以量產該電池，新投資將高達800億日元（合約7.04億美元）。"

可以參考的是，該廠預計年產量為10GWh，相當于15萬輛電動汽車的電池需求量，約占松下當前產量的20%——從這個角度看，TSLA儲備的100GWh的電池產量，大致相當于為150萬輛電動汽車的需求作準備。

實際上，不僅僅是松下，TSLA已經在我國國內多方洽談，尋找4680電池的合作廠商。而除了松下以外，包括CATL和LG化學也在TSLA的洽談對象名單中。此前還傳言億緯鋰能也可能和TSLA合作，但二月二十一日盤后億緯鋰能對此辟謠。

熟悉動力鋰電池產業的內部人士指出，有關電池公司來說，借由4680電池進入TSLA產業鏈，是改寫行業格局的好機會。4680電池性能更好，成本更低，TSLA正在快速推動產品迭代，而縱觀整個市場，除了TSLA之外，寶馬、CATL也在積極部署大圓柱電池，基本大勢已定。

值得一提的是，研發4680電池并不意味著放棄現在的供應體系。馬斯克在財報會議上反復提及，TSLA仍將從松下、LG化學和CATL這些供應商處新增電池采購量，并"預警"2022年乃至此后都會有很大的電池供應缺口。

從量上來看，100萬顆4680電池體量并不大，能夠裝車的規模也非常有限，即便是和產業鏈上游廠合作，短時間內也很難將量拉到較高的層次，因此，維持現在的合作是必須的。

自研電池是TSLA的長期戰略。馬斯克此前曾表示，自研電池將影響TSLA的長期生產，尤其是對電動卡車Semi、電動皮卡Cybertruck和電動跑車Roadster而言。而實際上，4680電池將率先在跑量的車型上搭載，幫助TSLA實現更高的上升水平。

自從TSLA的銷量開始攀升起，電池的供應一直捉襟見肘。早年Model3一度陷入"產量地獄"，近一兩年雖然TSLA整體產銷增速強勁，但還是受制于電池的供應。根據TSLA長期的發展規劃，年均產銷量上升要達到50%左右，單靠合作伙伴的供應顯然無法滿足要求。

更為關鍵的是，完全依賴電池供應商，TSLA還是會處于相對被動的位置，在交貨時間、價格等方面均沒有足夠的空間，TSLA切入上游電池產業，也意在進行商業上的制衡，為自己爭取更低的成本。

（作者：彭蘇平編輯：林虹）