在這場疫情里，沒有人能獨善其身。受疫情影響，四月在新能源汽車銷量下降的同時，作為新能源汽車最核心零部件的動力鋰電池裝機量也出現明顯下降。

四月，國內動力鋰電池格局發生重大改變。比亞迪打破CATL"一家獨大"的局面，動力鋰電池行業進入CATL、比亞迪"雙雄爭霸"的格局。這是否意味著雙寡頭時代的到來？

比亞迪市占率提升至32%"寧王"一家獨大局面被打破

根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟（簡稱"電池聯盟"）公布的數據，四月，我國動力鋰電池裝車量13.3GWh，同比上升58.1%，環比下降38.0%。1-四月，我國動力鋰電池累計裝車量64.5GWh,累計同比上升104.1%。

四月，我國新能源汽車市場共計34家動力鋰電池公司實現裝車配套，較去年同期減少6家。CATL、比亞迪、中創新航仍然穩居前三甲，國軒高科位居第四。

最重要的變化是，CATL市占率嚴重下降，從三月（50%）下降十二個百分點至四月38%，而比亞迪逆勢大漲，市占率從三月（19.24%）提升近十三個百分點至32.18%。

欣旺達環比大漲超45%，從三月第九躍升至四月第五；LG新能源受TSLA銷量的影響，環比暴降91%，從三月第五跌出榜單前十。塔菲爾落榜，三星上榜躋身第15。

環比增幅來看，欣旺達增幅最大（45.7%），其次是瑞浦能源（4.5%）和比亞迪（3.6%）。而LG新能源下降最嚴重超90%，其次是力神、CATL、捷威動力、中創新航均下降超50%，鵬輝科技、億緯鋰能、孚能科技下降超30%，國軒高科、蜂巢能源、下降超20%，多氟多下降超10%。

市占率方面，CATL市占率下降最嚴重達12個百分點，其次是LG新能源市占率較三月（3.71%）下降超3個百分點至0.54%，中創新航、億緯鋰能、力神、捷威動力的市占率均出現不同程度的下降。

和之相反的是，比亞迪市占率大幅上升近13個百分點，其次是欣旺達提升3.5個百分點，國軒高科市占率提升1個百分點。蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鵬輝電源市占率均有不同程度的上升。

為何LG新能源、CATL市占率暴降，比亞迪、欣旺達大幅提升？

具體來看，由于TSLA、上汽、一汽、吉利、長安、蔚來、威馬等銷量的嚴重下降，CATL四月裝車量5.08GWh，環比下降超50%。雖然CATL裝機量下降嚴重，但得益于其之前的積累，仍穩居第一。

四月比亞迪裝車量4.27GWh，環比上漲3.6%，市占率較三月（19.24%）提升近十三個百分點至32.18%，市占率大幅上升，位居第二。比亞迪動力鋰電池市占率大幅上升的重要原因是，四月比亞迪汽車銷量受疫情影響較小，而其動力鋰電池基本都是自產自銷。

位居第三的中創新航裝車量1.84GWh，環比下降超50%，市占率較三月（8.58%）下降近兩個百分點至6.79%。中創新航市占率的下降重要原因是廣汽埃安、小鵬銷量的大幅下降。

一直被業內人士稱為"黑馬"的中創新航，三月十一日遞表港交所，擬在香港主板上市。但截至目前，中創新航仍未通過港交所聆訊。現在又面對著疫情的考驗，給其上市又蒙上了一層陰影，今年能否成功上市還有待觀察。

行業"老四"國軒高科裝車量0.7GWh，環比下降24.7%，市占率較三月（4.34%）提升一個百分點至5.31%。國軒高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源市場份額的提升（從三月4.5%提升至四月5.3%）。國軒高科五月五日宣布擬在瑞士證券交易所上市，目的無疑是，開拓海外市場，提升全球競爭力。

欣旺達裝車量0.51GWh，環比大漲45.7%，市占率較三月（0.35%）提升3.5個百分點至3.81%，排名上升4個名次躋身第五。在大咖云集的動力鋰電池圈欣旺達是個"小角色"，但實際上欣旺達一直在積蓄力量，厚積薄發。先后和雷諾日產、東風合作，又被蔚來、理想、上汽押寶，欣旺達在不斷擴大自己的"朋友圈"，這匹"黑馬"越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。

瑞浦能源裝車量0.23GWh，環比上漲4.5%，市占率比較三月1.04%提升至1.76%，排名提升一位至第九。目前，瑞浦能源的重要客戶包括上汽通用五菱、東風乘用車、陽光電源等，已定點客戶包括PSA（標致雪鐵龍）、一汽、吉利等。

據知情人士透露，當下瑞浦能源正在尋求近300億元的估值，計劃今年赴香港IPO，募集資金約10億美元。進入2022年以來，瑞浦能源的融資節奏明顯加快，同時進行股份制改造和名稱變更，這一切似乎都在為上市做準備。背靠青山控股，瑞浦能源已經掌握了其他動力鋰電池廠商夢寐以求的鎳資源，倘若本次順利上市融資，瑞浦能源的排名或將更進一步。

排名降至第12的LG新能源裝車量0.07GWh，環比暴降91.1%，其裝車量暴降重要是受TSLA銷量暴降的影響。近年來，除了TSLA，LG新能源在國內沒有任何擴張。此前，LG新能源首席執行官KwonYoung-soo公開表示，未來將超越CATL。我們不禁發出疑問，LG新能源，你拿什么超越CATL？

比亞迪磷酸鐵鋰電池超越CATL奪冠

分電池類型來看，四月三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%,環比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比上升177.2%，環比下降32.6%。

1-四月，三元電池累計裝車量25.7GWh,占總裝車量39.8%，累計同比上升35.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量38.7GWh，占總裝車量60%，累計同比上升207.5%，呈現快速上升發展勢頭。

三元電池材料方面，四月CATL裝車量2GWh，環比下降46.5%，占比46%，位居冠軍，中創新航裝車量0.67GWh，環比下降52.5%，占比下降2個百分點至15.23%，位居第二，欣旺達裝機量0.46GWh，環比大漲64.3%，占比提升近7個百分點至10.45%，排名提升3個名次至第三。

LG新能源裝車量僅0.07GWh，環比大降91%，市占率下降超8個百分點，排名下降7個名次至第10。

磷酸鐵鋰方面，四月，比亞迪裝車量4.19GWh，環比上漲5.3%，市占率提升至47.1%，今年以來首次超越CATL奪冠；CATL裝車量3.05GWh，環比下降56.6%，市占比下降19個百分點至34.3%。

值得注意的是，位居第三的國軒高科裝機量0.23GWh，環比下降21.5%，占比提升1個百分點至7%。蜂巢能源，瑞浦能源分別環比大漲37.5%和33.3%，市占率均提升1個百分點。

雙雄爭霸格局能持續多長時間？

在動力鋰電池市場，CATL的裝機量已經占據半壁江山。憑借超高的市場份額，坐擁超千億元的市值，CATL被投資者奉為"寧王"。不過，對產業鏈缺少話語權，顯然不是車企樂見的現實。產業鏈上下公司都試圖打破目前"一家獨大"的市場格局。

天賜良機，此次疫情給比亞迪創造了打破這種格局的機會。雙雄爭霸時代真的要來了嗎？比亞迪能否抓住這次絕佳的機會？

目前比亞迪的動力鋰電池多數還是自產自銷，除了和一汽、長安、TSLA、豐田、宇通、福特等有合作外，外供電池相對還是很少。其若想謀求更大的目標和野心，大批量外供電池是必不可少的因素，也是其能否抗衡CATL的法寶之一。

比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業務拆分獨立上市。不過，動力鋰電池行業專家楊偉斌卻認為，"目前，比亞迪旗下的動力鋰電池仍以內供為主，在外部供應業務的占比上還遠達不到公司獨立上市的指標。"比亞迪動力鋰電池業務拆分獨立上市為時尚早，或還需等到3年以后。

比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛在接受采訪時曾表示："你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。"可以預見，比亞迪的動力鋰電池產品大批量對外供應后必然會獲得諸多客戶青睞。

在此次CATL市占率大降的時候，比亞迪若不采取行動（大批量對外供貨），等疫情結束，供應鏈恢復正常后，CATL憑借其壯大的"朋友圈"依舊會回到一家獨大的局面。

六月產量恢復到疫情前水平，這應該是目前對整個汽車行業最樂觀的估計。五月和六月，在這最關鍵的兩個月里，最考驗比亞迪的魄力和決心!

除了比亞迪對的位置虎視眈眈外，還有第二梯隊的公司，也在搶占龍頭公司的份額。如中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等第二、第三梯隊的市場份額也在逐漸上升。此外，三星SDI、LG新能源國外電池公司也會進一步挺進國內市場，搶占更多市場份額。未來隨著第二、三梯隊公司的加速追趕，動力鋰電池行業或將呈現多龍頭并進格局。