國際能源署（IEA）公布文章稱，2021年電動汽車的全球銷量較2020年上升一倍以上，達660萬輛，占全球汽車銷量的近9%。

2019年，電動汽車全球銷量為220萬輛，僅占全球汽車總銷量的2.5%。2020年，受疫情影響，全球汽車市場整體出現萎縮態勢，但電動汽車銷量卻逆市而上，增至300萬輛，占全球汽車總銷量的4.1%。2021年，電動汽車市場份額比疫情前的2019年上升兩倍以上，全球汽車銷量的凈上升全部來自電動汽車。

在清潔能源領域，很少有行業能像電動汽車行業這樣充滿活力。2012年全年，全球共售出13萬輛電動汽車，而如今，1周就可以賣出13萬輛。

我國和歐洲領跑全球電動汽車市場

我國和歐洲市場的電動汽車銷量在2021年均有較大增幅。其中，我國較2020年上升近兩倍，達340萬輛；歐洲較2020年上升近70%，達230萬輛。

我國引領了全球電動汽車市場上升，2021年，僅我國市場的電動汽車銷量就已超越2020年的全球銷量。

2015年以來，我國電動汽車市場銷量上升迅猛，明顯超越整體汽車市場的復蘇態勢。我國的目標是到2025年，電動汽車市場份額達到20%，從2021年電動汽車市場表現來看，這一目標可能會提前實現。

分析人士指出，我國電動汽車市場充滿活力的因素重要有兩點：

一是疫情發生后，我國將電動汽車補貼計劃延長兩年。盡管未來兩年將逐步削減補貼力度（2021年減少10%，2022年減少30%），但2021年的銷量表明，我國的電動汽車市場已開始成熟。不過，這也可能是由于消費者在補貼力度大時爭相購買電動汽車，進而導致市場過熱。

二是小型電動汽車產品種類增多。例如，五菱宏光迷你電動汽車雖然沒有獲得補貼，但仍是去年我國最暢銷的車型之一，其經濟性吸引更多新客戶選擇電動汽車。

總體而言，受消費者對新型電動汽車的偏好、國家補貼，以及地方優惠政策等因素綜合驅動，2022年我國電動汽車銷量有望進一步上升。

在歐洲，2021年銷售的230萬輛電動汽車中，插電式混合動力車約占一半。2021年歐洲汽車銷量相比疫情前的2019年減少了1/4。

去年歐洲電動汽車銷量激增的部分原因在于汽車二氧化碳排放標準的收緊。此外，歐洲多國對購買電動汽車的補貼力度也在加大。2021年，歐洲電動汽車的市場占有率首次超過柴油車，達到21%。

2021年，電動汽車銷量占歐洲汽車總銷量的17%，各地區之間存在差異。去年，歐洲電動汽車銷量最高的市場是德國，十一月和十二月售出的新車中電動汽車超過1/3。

2021年，美國電動汽車銷量達50萬輛，上升約一倍，市場份額達到4.5%。電動汽車市場由TSLA主導，該品牌電動汽車銷量占一半以上。但由于其他汽車制造商供應了新的電動汽車型，TSLA的市場份額較2020年的65%有所下降。

其他地區電動汽車銷量上升緩慢

盡管重要市場銷量上升令人印象深刻，但在全球范圍內電動汽車銷量增速并不一致。我國、歐洲和美國約占全球汽車市場的2/3，但三地電動汽車銷量在全球的占比達90%。

其他市場的電動汽車銷量在當地新車銷量中的占比大多在2%以下，而在巴西、印度和印度尼西亞等較大的發展我國家，這一占比仍低于1%，過去一年沒有明顯的上升。雖然這些國家的電動摩托車和電動公交車的銷量上升較快，但是電動汽車溢價較高和缺乏充電基礎設施等關鍵因素，導致當地電動汽車銷量上升緩慢。

在日本，電動汽車銷量幾乎零上升。過去3年，日本電動汽車的市場份額始終保持在1%以下。而韓國和澳大利亞卻表現出極大活力。韓國電動汽車銷量在繼持續兩年無上升之后，在2021年上升一倍多，市場份額上升至8%。澳大利亞的電動汽車銷量在2021年也上升了兩倍多，雖然基數較小，但市場份額超過了2%。

電動汽車市場仍依賴政策導向

政策仍然是驅動全球電動汽車市場發展的關鍵因素。新公布的支持政策進一步推動汽車行業電氣化。電動汽車行業迅猛發展的同時，也面對著零部件供應緊張和材料價格上漲等挑戰，因此，零部件供應是電動汽車行業要解決的首要問題。

2020~2021年，多國確立了在未來20年內逐步淘汰燃油車的目標。美國于2021年十一月宣布了一項目標，即到2030年電動汽車銷量在新車銷量中的占比要達到50%，并將建設50萬座充電站，以吸引消費者選擇電動汽車。歐盟委員會提出，到2035年將新車的二氧化碳排放標準降至零。

同時，多家汽車制造商也爭相宣布電氣化目標。例如，大眾汽車表示，到2030年，電動汽車銷量將達到該公司新車銷量的一半。福特則表示，在2040年前，電動汽車銷量在該公司新車銷量中的占比將在40%~50%。2021年，全球最大的汽車制造商豐田公司宣布，到2030年，每年將銷售350萬輛電動汽車。