動力鋰電池供應(yīng)不足，已經(jīng)成為大眾汽車在電動化戰(zhàn)略的"木桶短板"，對此大眾將和電池供應(yīng)商合資建廠。

七月八日，大眾汽車集團負責(zé)零部件采購的高級董事斯特凡·索默（StefanSommer）在接受外媒采訪時表示，大眾汽車將撥出專項資金，用于和新能源汽車電池供應(yīng)商一同成立合資公司，以借此擴大其電動汽車的產(chǎn)量。

大眾表示，將購買價值500億歐元（3855億人民幣）的電池，并確認了和瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及國內(nèi)CATL的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

"并非每個供應(yīng)商都相信電動汽車將會如此大規(guī)模地發(fā)展。你要花更多的時間來說服他們投資汽車行業(yè)。"索默表示。

大眾汽車在幾周前宣布它已經(jīng)獲得了投產(chǎn)前幾年的供應(yīng)合同，但它和所有合作伙伴的合作并不順利。

消息稱，供應(yīng)商LG化學(xué)公司威脅要削減對大眾的電池供應(yīng)，理由是該公司和另一家供應(yīng)商SKInnovation擬議超級廠計劃。LG化學(xué)公司隨后SKInnovation創(chuàng)新涉嫌竊取電池商業(yè)機密。

大眾汽車還和供應(yīng)商三星發(fā)生了沖突。

知情人士表示，三星最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車供應(yīng)100千瓦時的電池組。然而在詳細談判期間，大眾和三星之間就產(chǎn)量和時間表出現(xiàn)了分歧。三星只能供應(yīng)不到5GWh的電池,約為原定量的25%。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團將在未來十年推出近70款全新的電動汽車型，其中基于集團全新電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計達到2200萬輛。這表明大眾集團對動力鋰電池的需求量無論是在歐洲還是亞洲都將持續(xù)上升。

過去，大眾集團認為要實現(xiàn)這個目標(biāo)要150GWh的動力鋰電池供應(yīng)。但在后來，大眾更新了這個數(shù)據(jù)，將動力鋰電池的需求上調(diào)至300GWh。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾在2018年還簽訂了金額400億歐元（合3084億人民幣）的動力鋰電池采購合同，電池供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)和CATL等。

事實上，盡管這個合同金額比上述500億歐元有差距，大眾的動力鋰電池供應(yīng)依然未必能得到保證。

比如，在國際市場上，LG化學(xué)一直是大眾的核心供應(yīng)商，為確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，大眾甚至還成立了一個"特別工作小組"來解決電池供應(yīng)中的各種問題。

不過盡管如此，LG化學(xué)還是無法滿足大眾的需求，甚至因電池產(chǎn)量不足導(dǎo)致大眾旗下豪華品牌-奧迪電動汽車型的量產(chǎn)交付延遲，甚至由于奧迪有關(guān)電池提出了更多的需求，LG化學(xué)還提出了提高電池價格10%的要求。

"這些生產(chǎn)商要考慮是生產(chǎn)新的智能手機，還是建立新的電池廠，電池生產(chǎn)商在疑慮生產(chǎn)量是否會快速擴大。"索默說。

在此情況下，大眾開始意識到不能完全依賴于亞洲電池廠商，不能讓其電動汽車的命脈掌握在供應(yīng)商的手中。因此，自建電池廠被提上日程。

不久前，大眾汽車宣布投資10億歐元和Northvolt合作，在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動力鋰電池廠。Northvolt公司由兩位前TSLA高管創(chuàng)辦，新合資廠將于今年八月開工，投產(chǎn)將于2021年開始，產(chǎn)量最終將擴大達31GWh。

大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)量均要150Gwh。到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

"我們無法按照規(guī)劃數(shù)量生產(chǎn)電動汽車，因為電池供應(yīng)商沒法滿足電池需求量。"索默說，他還表示，"現(xiàn)在，大眾正在為其電動化戰(zhàn)略的成功奠定基礎(chǔ)"。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大眾汽車已在全球范圍內(nèi)重組旗下16家生產(chǎn)廠，擴充電動汽車生產(chǎn)線，并計劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)包括斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌在內(nèi)共計33款不同車型的純電動汽車。

受限于當(dāng)前電動汽車技術(shù)發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航里程有限、電池充電時間過長、基礎(chǔ)充電設(shè)施缺乏成為阻礙消費者選購電動汽車的因素之一，電動汽車市場發(fā)展一直較為遲緩，這也使得一些潛在的供應(yīng)商心存疑慮。

有關(guān)供應(yīng)商而言，即便大眾品牌減少某項零部件的采購，供應(yīng)商還有機會將所生產(chǎn)的汽車零部件轉(zhuǎn)售給其他主機廠。但假如調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向?qū)９╇妱悠嚵悴考坏┐蟊姴辉賹@些零部件進行采購，供應(yīng)商也無法將這些滯銷轉(zhuǎn)售給其他主機廠。這或許就是大眾集團必須撥出資金和供應(yīng)商一同成立合資公司的原因。

這種情況下，成立合資廠，大眾可以為供應(yīng)商承擔(dān)必要的風(fēng)險，同時有關(guān)大眾來說，隨著新合資廠的建立，大眾可以及時了解生產(chǎn)進度。

正如索默所說，"我們和供應(yīng)商分享技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，有助于建立新廠。同時，假如出現(xiàn)問題，也可以為我們供應(yīng)一些早期提示。"

他同時表示，大眾汽車也可能在我國建立自己的電池制造廠。據(jù)透露，目前大眾汽車正和當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應(yīng)商。

事實上，近兩年來，車企和動力鋰電池公司"聯(lián)姻"已司空見慣。

一月二十二日，豐田宣布將和松下在2020年底前成立動力鋰電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車動力鋰電池。

就連恒大這樣的造車新勢力也在著手布局動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。一月二十四日，恒大健康宣布以10.6億入股動力鋰電池公司卡耐新能源，占股58%成為第一大股東。

自建廠或和動力鋰電池制造商合資建廠，綜合而言，重要是車企從供應(yīng)鏈安全角度出發(fā)。一方面，如大眾所言，可以建立穩(wěn)定可靠的動力鋰電池供貨渠道，能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏；另一方面，也有利于降低動力鋰電池制造成本，以獲得更加有效的成本管控。