我國動力鋰電池裝機量持續9個月同比下降，但是近兩月已經呈現出穩定環比上升勢頭。

四月份，動力鋰電池裝機量達到3.6GWh，環比大幅上升30.4%，但同比仍然下跌33.44%。1-四月份，動力鋰電池累計裝機9.27GWh，累計同比下降47.69%。第一梯隊三大巨頭基本穩定，二三名偶爾輪換。

看點在第二梯隊。中航鋰電大有領銜第二梯隊的勢頭，已經持續兩月蟬聯第四。萬向一二三和欣旺達憑借技術積累和客戶拓展，上升迅猛。這三家公司在第二梯隊都頗為亮眼。

在動力鋰電池能量密度方面，業界再攀高峰，開始出現190Wh/kg以上密度的動力鋰電池系統。

1第二梯隊潛力公司

中航鋰電、欣旺達和萬向一二三是近期上升非常突出第二梯隊公司。

（1）中航鋰電領銜第二梯隊

今年以來，中航鋰電第二個月份位居第四，大有領銜第二梯隊的勢頭。

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計

今年3-四月份，中航鋰電電池裝機排名穩定在第四名。其實從去年起，中航鋰電供應對象從商用車轉變為乘用車為主后，上升勢頭就非常迅猛。去年下半年開始配套廣汽AION.S起，中航鋰電乘用車配套規模迅速上升，早期配套的長安乘用車也在快速上升。

截至2020年四月份，中航鋰電尚沒有配套商用車，但已經配套15款乘用車型。去年，長安汽車和廣汽新能源是中航鋰電的兩大客戶，其中長安占比達到57.7%，廣汽傳祺AION.S占比為40%。其中廣汽傳祺AION.S可以說從CATL手中搶得，堪稱虎口拔牙。

中航鋰電配套情況（單位：MWh）

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計

（2）萬向一二三上升迅速

四月份，萬向一二三環比增幅較大，躋身裝機量TOP10，重要得益于上汽、奇瑞及萬向自身配套量的快速上升。

2019年，萬向配套最大的量來自于上汽新能源，重要是榮威ei6和名爵eMG6插混車型，全年配套110.08MWh，占比達到61.2%。

萬向一二三配套情況（單位：MWh）

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計

萬向一二三擁有較長的技術積累和長遠的產業布局，其48V產品市場占有率前列，國際品牌認可度頗高，目前大規模投放動力鋰電池市場，具備較強競爭力。

（3）欣旺達上升潛力較大

欣旺達是今年以來上升頗為明顯等公司之一。雖然配套的公司并不多，吉利和東風柳汽是其最重要的大客戶，其中吉利占比達到54%，吉利新能源汽車的放量對欣旺達起到帶動用途。

欣旺達配套情況（單位：MWh）

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計

欣旺達是國內消費類鋰電池龍頭公司，近年來在動力鋰電池領域的大舉投入和戰略規劃側重。去年全年裝機量首次進入年度裝機TOP10，成為當前動力市場上強有力的競爭者。

總體來說，上述三家公司是自去年以來，表現頗為突出的公司，上升頗具潛力的公司。

2比亞迪排名滑至第三

比亞迪的地位并不穩定。四月份，比亞迪裝機占比再次下降至15.4%，低于第二名LG化學16.1%的占比。在大部分公司，四月份裝機大幅度上升到時候，比亞迪再次同環比雙雙下降，裝機量同比下降66.9%，環比下降15.3%，將第二名再次讓和LG化學。LG化學的崛起嚴重威脅到比亞迪的地位。

四月份，比亞迪裝機量下降還是由于自身新能源產量下降導致。比亞迪四月份生產新能源汽車10593輛，上月這一數字為11854輛，環比下降10.6%。

資料來源：整車出廠合格證數；分析制圖：電動汽車觀察家

假如在往年，比亞迪裝機量的起伏不會造成排名的變化，但是今年以來，LG化學憑借對國產TSLA的配套，基本坐穩前三排名，比亞迪稍有不慎，就可能滑至第三。

僅今年前4個月，就有2個月排名第三。假如比亞迪電池外供或者自身產銷量沒有大幅上升，很可能將第二名拱手讓和LG化學。

比亞迪國內裝機排名變化

從目前情況看，比亞迪的現有車型很難讓其有更大的上升空間，還是要期待比亞迪的外供打開局面，才能逆轉下降的趨勢。

CATL的地位超穩。

從市場占比可以看出，比亞迪和LG化學的市場占比比較接近，但和CATL相比仍有較大差距。在疫情復工后，已經持續兩個月維持相對未定的環比上升，市場占有率再次過半。

資料來源：整車出廠合格證數；分析制圖：電動汽車觀察家注：CATL數據包含上汽時代、江蘇時代以及東風時代；比亞迪包含西安眾迪

3大部分公司開始環比快速上升

四月份，大部分電池公司都呈現環比上升態勢，其中TOP20中，以萬向一二三、松下、力神、中航鋰電CATL和國軒高科上升最為明顯。

國軒高科對吉利旗下公司楓盛的楓葉品牌配套量上升較大。三月份開始量產的楓葉30X，產量環比上升較快，裝機環比上升84.8%。楓盛汽車前身為康迪電動汽車公司，由吉利控股。此外上升較快的還有中恒天智駿。新增歐尚X3ev的配套。

不過，四月國軒高科對江淮、奇瑞、哪吒等車型的配套量環比下降較快。

力神方面，四月份配套量上升較為明顯，尤其東風配套量上升較快。零跑S01，寶駿E200，江淮IEVS4等都開始放量，此外商用車也上升較快。

松下方面，新增廣汽豐田C-HR，一汽豐田的卡羅拉也開始放量。

華鼎國聯首次躋身TOP20，重要是由于開始配套奇瑞eQ1導致上升。華鼎國聯動力鋰電池產業化基地項目是國家動力鋰電池創新中心的首個產業化示范基地，項目的建成投產將加快國家動力鋰電池創新中心所屬的產業鏈技術集成分中心落戶四川。

四月動力鋰電池公司裝機情況（單位MWh）

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計注：CATL數據包含上汽時代、江蘇時代以及東風時代；比亞迪包含西安眾迪

4純電乘用車系統能量密度進一步提升

從第5批推薦目錄來看，純電動乘用車的系統能量密度還在進一步提升，最高已經達到194Wh/kg。從單體能量密度來看，CATL新配套零跑T03的款軟包鋰電池CE4E0奪冠。

新補貼政策公布，但是能量密度的技術要求延續去年的政策不變。

根據2019年補貼政策，純電動乘用車動力鋰電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）》，僅從系統能量密度來看，超過160Wh/kg的車型有28款，分別為極狐、大通、幾何、傳祺、哪吒、開沃、易至和奇瑞，能夠獲得1倍補貼。

東風日產、極星、奇瑞、愛馳、大眾和哪吒等11款車在140（含）-160Wh/kg可以獲得0.9倍補貼；11款車系統能量密度在125Wh/kg（含）-140Wh/kg之間，可以獲得0.8倍補貼，另有4款產品系統能量密度低于125Wh/kg，不能獲得補貼。

極狐牌純電動乘用車系統能量密度194.12Wh/kg，是第五批目錄中系統能量密度最高的。該車電芯采用北電愛思特（江蘇）。北電愛思特（江蘇）是由韓國SK集團、北京電子控股有限責任公司、北京汽車集團有限公司合資成立的北京電控愛思開科技有限公司投資建立。此前SKI還為北京奔馳和造車新勢力恒機智駿等車型配套，其通過合資公司北京電控愛思開配套造車新勢力恒天智駿的首款車型，電池系統能量密度達到了191wh/kg。

新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）純電乘用車系統能量密度排行榜

單體能量密度方面，20款電芯中，軟包10款，方殼6款，其余圓柱電芯4款。CATL配套零跑T03的軟包811電池能量密度最高，達到279.56Wh/kg。

四月純電動乘用車單體能量密度TOP20

資料來源：《電動汽車觀察家》根據整車出廠合格證數統計

整體來看，3-四月份，動力鋰電池裝機開始穩步回升，CATL、LG化學和比亞迪三巨頭地位進一步穩固。部分第二梯隊公司，仍然具備較強的上升潛力。此外，新老血液互換正在進行，浙江遨優動力進入破產程序，同時新生力量也在逐步加入。動力鋰電池行業新格局正在形成中。