隨著電動化變革浪潮的深入，動力鋰電池公司的重要性日益凸顯。但是，在和整車公司進行合作配套的過程中，雙方關系也如同"夫妻"，表面上風平浪靜，實則面對著各種各樣微妙的平衡和博弈。

TSLA和松下的合作就是一個生動的案例。從松下最早作為TSLA的獨家動力鋰電池供應商，到后來TSLA"墻外開花"將CATL和LG化學也納入供應體系，再到TSLA和松下終止在太陽能電池生產(chǎn)領域的合作關系，這場"跨國聯(lián)姻"一波三折。在外界眼中，松下多年來的付出和配合，不僅沒有帶來盈利，還存在逐漸被TSLA"拋棄"的風險。

"有關動力鋰電池產(chǎn)業(yè)來說，先進科技是第一要素，因為科技產(chǎn)品可以帶來客戶在市場上的成功，所以我們跟客戶不是誰盤剝誰的關系，而是合作共贏。"日前，在2019年度業(yè)績說明會上，CATL董事長曾毓群回應了投資人的質疑。

今年二月，CATL披露了《有關公司和TSLA開展業(yè)務合作的通告》，根據(jù)協(xié)議約定，TSLA將向其采購鋰離子動力鋰電池。這意味著，CATL正式進入TSLA的供貨名單。

但是，TSLA為了減輕對單一供應商的依賴，采取了多供應商策略，同時還在籌劃自產(chǎn)電池。外界擔心，CATL也難逃被強勢的TSLA"綁架"的命運。

"我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術、人才和相關相關經(jīng)驗積累和整車研發(fā)制造差異很大，CATL的長期專注、創(chuàng)新能力、制造相關相關經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質、成本優(yōu)勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯。"CATL副董事長潘健說，"當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動汽車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展。"

在曾毓群看來，先進科技的獲得是有很高"門檻"的，憑借多年的研發(fā)投入和相關相關經(jīng)驗積累，CATL的動力鋰電池產(chǎn)品在技術上的創(chuàng)新性（包括結構創(chuàng)新和電化學體系的創(chuàng)新），正是其最大的"籌碼"。當整車公司使用了這些電池，其產(chǎn)品將更受市場歡迎，利潤也更加可觀，合作才能更加長遠。技術上的獨特性和領先性使其更加有底氣和話語權，防止在合作中處于被支配的地位。

根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，2020年七月一日至2022年六月三十日，CATL將向TSLA供應鋰離子動力鋰電池。TSLA國產(chǎn)的Model3等車型，將正式搭載寧德"芯"。

"公司和TSLA的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。"曾毓群說，"公司和TSLA的合作不局限于國內。"這意味著，CATL未來有可能成為TSLA的海外市場供應商。

目前，根據(jù)市場需求，CATL在全球重要布局了五大生產(chǎn)基地——寧德、青海、江蘇、四川、歐洲，這些基地將在未來幾年內陸續(xù)投產(chǎn)。

不僅如此，CATL已經(jīng)在提前研發(fā)儲備面向未來10年的技術。此前，TSLA提出了無"鈷"電池的方向，曾毓群透露，CATL有自己的"無鈷"電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，未來有望成為一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

顯然，動力鋰電池領域的競爭將越來越激烈。作為該領域的獨角獸公司，CATL既面對著來自日韓的三星、松下、LG化學等公司的追殺，也面對著國內比亞迪、中航鋰電、國軒高科等公司的追趕。

盡管面對激烈廝殺，但CATL仍對未來充滿信心。曾毓群指出，假如和日韓公司比較，CATL的產(chǎn)品在能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標更加有競爭力，總體具有較高的性價比優(yōu)勢；而比亞迪剛剛推出的刀片電池其實是CATL早在2016年就已經(jīng)量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種。

"動力鋰電池是個長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)，我們歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創(chuàng)新，推動行業(yè)加速發(fā)展。"潘健說。