動(dòng)力鋰電池在迫切尋求除汽車以外新的消納場景時(shí)，新興市場也適時(shí)伸出了"橄欖枝"。

可以看到，鋰電池正在更廣闊的應(yīng)用層面開始應(yīng)用及替代，輕型車、5G基站、電動(dòng)工具、船舶、工程機(jī)械（AGV、叉車、礦卡）等領(lǐng)域，都在加快鋰電池的滲透。

近期，全國政協(xié)委員、CATL董事長兼首席運(yùn)營官曾毓群，提交的兩份和鋰電池應(yīng)用發(fā)展相關(guān)的提案，分別指向電化學(xué)儲(chǔ)能"新基建"和工程機(jī)械電動(dòng)化，旨在推動(dòng)能源變革，響應(yīng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

鋰電池配套"遍地開花"的背景是，近十年鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已獲得成熟驗(yàn)證，規(guī)模化制造、技術(shù)迭代、工藝升級、供應(yīng)鏈管理帶來的性能提升和成本下降，輔以政策的相關(guān)加持，為鋰電池在各個(gè)領(lǐng)域的替代應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

由近及遠(yuǎn)看，近，5G基站、輕型車、電動(dòng)工具、TWS、電子煙、AGV等有關(guān)鋰電池的市場需求已經(jīng)鋪開，接下來市場規(guī)模穩(wěn)增可期。遠(yuǎn)，電化學(xué)儲(chǔ)能用鋰電已悄然蓄力，48V、船舶、工程機(jī)械電動(dòng)化等"山雨欲來"，更廣闊的市場空間藍(lán)圖顯現(xiàn)。

無論是車用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域還是新興應(yīng)用市場，鋰電池的配套都在加速走向舞臺中央。市場藍(lán)圖已經(jīng)繪就，接下來將是各個(gè)電池公司在細(xì)分領(lǐng)域的爭奪競演。

輕型車：2020全球用鋰電池出貨量超11GWh

電動(dòng)自行車"鉛改鋰"紅利窗口開啟，鋰電池在該領(lǐng)域的需求被進(jìn)一步激活。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，國內(nèi)電動(dòng)輕型車（含主機(jī)廠、共享及渠道）鋰電池銷量約114萬組，同比大幅上升。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，受下游需求強(qiáng)勢拉動(dòng)，2019年我國自行車用鋰電池出貨量達(dá)5.450GWh，同比上升61.5%。預(yù)計(jì)2020年將提升至8.448GWh，同比上升55%。

若將視角放至全球市場，電動(dòng)輕型車（注：我國輕型車以自行車為主，故上文主稱自行車）用鋰電池需求則更為可觀。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輕型車用鋰電池出貨量達(dá)8.386GWh，同比上升40.3%，至2020年，預(yù)計(jì)出貨量達(dá)11.296GWh，同比上升34.7%。

值得一提的是，共享出行、外賣、快遞等新興市場呈勃發(fā)式曲線向上上升，作為核心配套環(huán)節(jié)，共享換電成為輕型車鋰電池環(huán)節(jié)中新的賽道風(fēng)口。目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、美團(tuán)已相繼加入戰(zhàn)局。

高工鋰電了解到，共享電單車和電池的配套比例在1:1.5。即共享電單車每新增100萬輛，將帶動(dòng)約1GWh的鋰電池需求量。

新國標(biāo)政策紅利下，可觀的"鉛改鋰"浪潮吸引了眾多電池公司參和。從參和角逐的公司來看，包括深度扎根的星恒電源、天能、博力威等，行業(yè)巨頭CATL、ATL、BYD，圓柱代表遠(yuǎn)東電池、海四達(dá)、力神、億緯、比克、卓能等。

5G基站：2020年鋰電需求量將達(dá)10GWh

近期，我國移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標(biāo)正式公布，約1.9GWh的電池采購供應(yīng)被中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)等8家鋰電池公司瓜分。

我國鐵塔2GWh的磷酸鐵鋰（新電池）備電招標(biāo)尚未開標(biāo)，行業(yè)內(nèi)盛傳其將在接下來開啟新一輪備電領(lǐng)域梯次利用電池的招標(biāo)?？梢?新基站"風(fēng)口下，5G基站有關(guān)鋰電池的需求正在不斷釋放。

GGII分析認(rèn)為，2020年國內(nèi)將大力發(fā)展5G和基建工程項(xiàng)目，雙向驅(qū)動(dòng)用途下，5G基站將是2020年大力推動(dòng)的必然趨勢。保守預(yù)計(jì)，2020年新建及改造的5G基站需求量將達(dá)到10GWh。

目前，參和基站鋰電池市場競爭的公司包括中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、南都電源、拓邦股份等一批在基站電池領(lǐng)域扎根的老牌公司。

同時(shí)，頭部公司CATL、ATL、比亞迪、力神也在瞄準(zhǔn)儲(chǔ)能及基站市場。包括國軒高科、安馳科技、鵬輝能源、瑞浦能源等極具發(fā)展?jié)摿Φ墓?，都在這塊市場有不同程度的發(fā)力。

值得一提的是，從本次中移動(dòng)的開標(biāo)情況看，第一中標(biāo)人的含稅單價(jià)已經(jīng)低至0.708元/Wh，低于最高中標(biāo)限價(jià)約40%。前八位中標(biāo)人的價(jià)格也均低于0.78元/Wh。

要警惕的是，極低的價(jià)格和市場搶占思維或快速形成洗牌窗口，但無利潤的價(jià)格博弈也有可能造成產(chǎn)品的安全性降低，擾亂行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

電動(dòng)工具：400億鋰電池市場等待出擊

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動(dòng)工具市場規(guī)模318億美元（約合人民幣2252億元），按照年復(fù)合上升率5.5%計(jì)算，到2024年，全球電動(dòng)工具市場規(guī)模將達(dá)到417億美元（約合人民幣2953億元）。

其中，無繩電動(dòng)工具滲透率已超過50%。鋰電池成本占比20%-30%，以此粗略計(jì)算，至2024年，全球鋰電池市場規(guī)模至少將達(dá)到295.3億-443億元人民幣。

從數(shù)據(jù)來看，歐美地區(qū)是近幾年電動(dòng)工具上升最快的市場。接下來，亞太地區(qū)的電動(dòng)工具市場將在預(yù)測期內(nèi)或以最快的復(fù)合年上升率上升。

目前，無繩電動(dòng)工具應(yīng)用以歐美市場為主，TTI、百得、博世、牧田、寶時(shí)得等大型公司占據(jù)重要市場份額。

從電芯供應(yīng)鏈來看，目前三星SDI、LG、松下、Murata等國際電池公司仍占據(jù)著全球電動(dòng)工具重要的市場份額，其中三星SDI的市占率達(dá)到50%以上。

國內(nèi)方面，天鵬電源、億緯鋰能、海四達(dá)、鵬輝能源奮力追趕，2019年國內(nèi)電動(dòng)工具鋰電池出貨量為5.4GWh，同比上升54.8%。

從趨勢看，基于國內(nèi)電芯廠在高倍率圓柱型電芯領(lǐng)域的進(jìn)展加快，在性能、規(guī)模、成本等綜合優(yōu)勢加持下，電動(dòng)工具巨頭有關(guān)電芯供應(yīng)鏈的選擇已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向我國。

這意味著到2024年，400億電動(dòng)工具用鋰電池市場將等待我國電池公司搶占出擊。

船舶電動(dòng)化：2025年超35GWh鋰電需求

開年以來，國軒高科、億緯鋰能、CATL等頭部動(dòng)力鋰電池公司在電動(dòng)化船舶領(lǐng)域傳出新進(jìn)展。

三月，國軒高科子公司獲2020年首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單；四月，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池"闊闊真公主號純電動(dòng)游船建造"開工；五月，搭載CATL鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的"深海01"輪在廣州順利下水......

一系列消息均標(biāo)志著國內(nèi)船舶電動(dòng)化趨勢"聲浪"漸漲。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年船舶電動(dòng)化滲透率僅0.016%，處于萌芽期，這為接下來的電動(dòng)化滲透供應(yīng)廣闊空間。從內(nèi)河、內(nèi)湖船舶電動(dòng)化到高船電動(dòng)化，接下來船舶電動(dòng)化滲透率會(huì)愈發(fā)加快。

按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池市場將達(dá)35.41GWh。

市場雖大，船舶電動(dòng)化仍需直面的是事實(shí)是：一、和汽車電動(dòng)化不同，船舶電動(dòng)化缺乏強(qiáng)有力的推動(dòng)政策，目前重要以環(huán)保壓力及綠色航運(yùn)助推；二、電動(dòng)船舶要攜帶電池量大，導(dǎo)致前期投入較高。

三、電動(dòng)船舶依然存在續(xù)航短、充電慢且不便捷等諸多問題；四、國內(nèi)船舶分布較為零散，且各地政策、要求不一，電動(dòng)化難度加大等。

工程機(jī)械電動(dòng)化：長期的宏偉藍(lán)圖

工程機(jī)械電動(dòng)化、鉛改鋰的市場進(jìn)程同樣藍(lán)圖宏偉。

如電動(dòng)礦卡，高工鋰電了解到，目前礦卡年上升量約1萬輛，且單車搭載電池容量100-300度電。假如新增車型全部電動(dòng)化，以平均單車電量150度電，意味著每年電池增量空間達(dá)到1.5GWH。而這還不包括目前礦卡的存量市場的電動(dòng)化替代。

GGII認(rèn)為，在國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)行、藍(lán)天三年計(jì)劃、路權(quán)/牌照等多重因素用途下，專用車在2020年會(huì)進(jìn)入正向發(fā)展通道，尤其是在港口、市政、礦產(chǎn)短途倒運(yùn)等應(yīng)用場景下，電動(dòng)重卡將在該細(xì)分領(lǐng)域的市場規(guī)模進(jìn)一步增大。

如鋰電叉車，GGII預(yù)測，我國鋰電版叉車產(chǎn)量在未來3年將保持40%以上的年復(fù)合上升率，其對鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合上升率超過50%。

如AGV，2019年我國AGV市場銷量超過2.8萬臺，并呈穩(wěn)定趨勢上升，雖然AGV用鋰電池市場滲透率超過60%，但是電芯一致性、BMS性能、產(chǎn)品規(guī)格分散/訂單小、售后成本等問題也在呼吁有能力解決的鋰電池玩家進(jìn)入。

高工鋰電、高工產(chǎn)研將于六月10-十一日，在深圳機(jī)場凱悅酒店舉辦第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，本屆峰會(huì)主題為"市場分野和產(chǎn)業(yè)重塑"，來自電池、材料、設(shè)備、BMS等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位公司高層將共同將就2020年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)趨勢和變革進(jìn)行深度探討。

屆時(shí)，國內(nèi)領(lǐng)先鋰電公司領(lǐng)先者也將齊聚一堂，共話各細(xì)分應(yīng)用市場的趨勢、需求變革，分享公司的技術(shù)升級和思維策略。