從江森自控剝離后，柯銳世切入低壓鋰電池。

近日，柯銳世在江蘇太倉投建其在華的首個低壓鋰電池廠，重要生產12V鋰電池。項目后期可拓展至48V鋰電池的生產，以滿足微型混合動力汽車的使用需求。

新廠首期投資1000萬美元（約合人民幣7083萬元），首期產線規(guī)劃年產量30萬支電池，供應國內及亞洲市場的整車客戶。

柯銳世前身是江森自控旗下生產汽車電池的動力解決方法業(yè)務PowerSolutions。2018年十一月，PowerSolutions被江森自控作價132億美元出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（BrookfieldBusinessPartners）。并于2019年五月更名柯銳世（英文名：Clarios），以新面貌面世。

立足AGM電池，柯銳世切入鋰電池領域，并重點關注60V以下低壓鋰電池的研發(fā)和生產，并在此次太倉廠生產12V、48V電池。

鋰電化應用普及和雙積分壓力下，不僅拉動汽車蓄電池鉛酸鋰電化替代進程，同時12V、48V微混系統(tǒng)車型鋰電需求也在迅速起量。如燃油經濟標準及排放法規(guī)比較嚴格的北美、西歐、亞太地區(qū)，及合資車企在華紛紛布局48V車型。

相關行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達1100萬輛。假如按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，屆時總裝電量約15GWh。

盡管市場空間及利潤廣闊，但48V電池系統(tǒng)有關公司的技術開發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來幾年，真正能在該領域唱主角的只會是國際及國內第一梯隊動力鋰電池公司。

目前包括日本GSYuasa、LEJ、CATL、LG化學、三星SDI和萬向A123、駱駝股份等電池公司布局48V系統(tǒng)。

要特別提醒的是，48V系統(tǒng)電池的技術目前仍存在多個領域有待完善。一是有關成本和安全性的權衡，二是有關產品壽命的預測和判斷，三是模組的標準化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是有關電池故障的診斷。