2019年七月，LG化學曾制定了一個野心勃勃的未來5年電池發展規劃。根據規劃，到2024年其鋰電池業務銷售額將達到267億美元。同時，LG化學還根據每kWh的價格，測算了2024年對應的電池銷售量。假若2024年電池銷售價格為100美元/kWh，那么其電池銷量將達到267GWh；銷售價格若降為75美元/kWh，對應的銷量將達到356GWh。

2019年，全球動力鋰電池出貨量約為116.6GWh，其中，LG化學出貨量約為12.3GWh。所以即便是銷量達到267GWh，上升目標也超過21倍，未免讓人覺得LG化學的這個"目標"有點浮夸。

浮夸和否還要時間驗證，但是當下全球主流車企紛紛加快電動化轉型，也給電池生產公司的未來新增了想象空間，而LG化學幾乎是所有電池生產公司中最為激進者。

根據EVsales數據，今年1-四月，全球銷量TOP10新能源乘用車車型中有4款車型都搭載了LG化學電池，占比最高。配套熱銷車型，動力鋰電池裝機量自然也跟著快速上升。據電池我國網了解，僅的TSLAModel3，今年1-四月就為LG化學貢獻了1.46GWh的動力鋰電池裝機量。

同時，得益于雷諾Zoe、奧迪e-tron及現代Kona等車型在歐洲等市場的帶動，LG化學今年以來裝機量快速上升。數據顯示，僅今年一季度LG化學的動力鋰電池裝機量就達到6.07GWh，接近去年全年的一半，同時取代CATL排名全球第一。

事實上，LG化學的"激進"也不無道理。一方面全球車企紛紛布局電動汽車市場，未來市場需求潛力巨大；另一方面，LG化學已拿下大眾、奧迪、雷諾、現代、克萊斯勒、奔馳等主機廠的電池大單，為防止被競爭對手虎口奪食，其也急需迅速擴大產量。畢竟今年早些時候，奧迪、奔馳、捷豹受LG化學電池短缺影響，也開始考慮尋找其它供應商。

LG化學也開啟"綁定"模式

近年來，隨著越來越多主機廠向電動化轉型，為穩定電池供應、協同產品研發和成本控制，和電池公司合資建廠已成為趨勢，如國內的CATL和上汽、一汽、廣汽、吉利、北汽等成立合資公司；國際如TSLA和松下、大眾和Northvolt等的合作。為"綁定"主機廠，LG化學也在全球開啟合資建廠節奏。

截止到2019年年底，LG化學分別在韓國吳倉、美國密歇根、我國南京、波蘭等地建有四家電池廠，這些廠規劃產量已經提升至110GWh，預計將于今年年底有望達到該目標。

盡管LG化學在我國、歐洲、北美等重要新能源汽車市場都有產量布局，但為了進一步鞏固客戶關系，LG化學也在積極"綁定"主機廠。

近日，據外媒報道，LG化學已于四月向其和通用汽車合建的電池廠Ultiumcell注資3529萬美元。去年十二月，LG化學和通用宣布，雙方擬斥資23億美元成立一家電池合資公司——UltiumCellsLLC，該公司計劃今年年中啟動動力鋰電池廠建設，2022年年底建成投產，規劃產量為30GWh。

據悉，這將是LG化學在北美投建的第二座電池生產廠，也是專門針對特定客戶建立的合資廠。

無獨有偶，2018年七月，LG化學宣布在我國投資20億美元，建設年產量32GWh的動力鋰電池廠。LG化學在華的第一座大型廠簽約不到一年，LG化學又和我國自主品牌車企成立了一家合資電池廠，在我國也啟動了第二個大型電池廠的建設。

2019年六月，吉利汽車和LG化學合作成立合資電池公司，雙方各控股50%。新公司計劃建設一座年產量10GWh的動力鋰電池廠，計劃于2021年年底前建成投產。

據了解，隨著LG化學全球四大廠產量擴容，以及和吉利汽車、通用汽車等主機廠合資電池項目的建成，LG化學的全球動力鋰電池產量將接近200GWh。也就是說，LG化學可能到2023年其動力鋰電池產量將接近200GWh，當然這和其"目標"顯然還有一定距離。

假如要達到2024年的銷售目標，產量則要繼續新增。北美市場"綁定"通用汽車，我國市場"綁定"吉利汽車，在全球產量布局不足以滿足現有或者未來客戶的情況下，LG化學在歐洲或者其他地區，未來仍有可能采取這種成立合資公司的方式繼續新增產量。

從保障供應和控制成本來看，主機廠和電池公司成立合資公司的形式未來將是大趨勢，尤其是和頭部電池生產公司的合作。不過值得注意的是，主機廠并不是會"綁定"一家電池生產公司，而往往會選擇綁定三到五家電池生產公司來滿足其龐大的電池需求。所以，即便有關LG化學來說，綁定主流主機廠也并非就一勞永逸，產業間的競爭始終存在。但是有關未被綁定的電池生產公司來說，隨著主流主機廠都有了"關系戶"，其面對的生存環境會更加惡劣，這一點也值得警惕和重視。