隨著我國鋰電池行業骨干公司創新能力的持續增強、生產規模不斷擴大并加快海外布局，龍頭公司國際競爭力有了明顯提升，逐步打開全球市場。目前，我國鋰電池進出口順差在穩步擴大，為我國鋰電池產業持續健康發展供應了強有力的支撐。

2010-2019年我國鋰電池產量和同比增速數據來源：國家統計局，賽迪智庫，2020.5

強化投入

骨干公司技術水平持續提升

近年來，我國鋰電池行業骨干公司高度重視創新能力建設，研發投入保持了高速上升。CATL2019年研發投入達到了29.9億元，同比上升50.3%，增速較2018年提高了近30個百分點，占2019年公司營業收入的比重為6.5%。國軒高科2019年研發投入5.9億元，同比上升19.2%，占當年營業收入的比重高達11.9%。負極材料龍頭公司貝特瑞2019年研發支出金額2.4億元，同比上升29.9%，占當年營業收入的比重為5.4%。

CATL、國軒高科、天津力神等公司先后研發出能量密度超過300Wh/kg的單體三元電池，國內磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經突破190Wh/kg，均達到國際先進水平。2019年我國鋰電池行業兩大龍頭公司CATL和比亞迪先后在電池成組技術方面取得重大突破，CATL推出了全新的CTP（CellToPack）高集成動力鋰電池開發平臺，比亞迪則主打"刀片電池"，兩家公司從不同角度提高電池包體積利用率，提升系統能量密度，降低生產成本。

走出國門

龍頭公司加速向國際巨頭邁進

積極開拓國際市場，加強全球布局是我國鋰電池產業的重要目標之一。一方面，國內動力鋰電池公司以及關鍵材料供應商加大國際市場拓展力度，成效較為明顯，CATL、國軒高科等國內動力鋰電池公司逐步進入歐美新能源車企供應鏈，廈門鎢業、貝特瑞、上海恩捷等關鍵材料生產公司也先后成為三星SDI、LGChem等鋰電池國際巨頭的供應商。另一方面，我國眾多鋰電池產業鏈上公司加快"走出去"的步伐，多方式加強海外布局，如遠景能源收購了日產旗下AESC動力鋰電池業務控股權，CATL歐洲廠正式動工，孚能科技、蜂巢能源、微宏動力相繼表示將在歐洲建立動力鋰電池廠，天賜材料、新宙邦、先導智能等公司分別計劃在韓國、波蘭、瑞典設置全資子公司。

為搶占動力鋰電池市場鰲頭，CATL聚焦動力鋰電池領域，立足我國新能源汽車市場，逐步打開國際市場，相繼打入TSLA、本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、奧迪等國際品牌供應鏈，在2018年超過松下成為全球最大的動力鋰電池供應商，2019年其動力鋰電池出貨量銷售量達到40.3GWh，同比上升90.0%，動力鋰電池裝機量繼續高居前列，全球動力鋰電池市場占有率29%。CATL也憑借其在動力鋰電池市場的出色表現，不斷縮小和LGChem、松下等行業巨頭之間的差距。2019年CATL鋰電池業務實現營業收入56.3億美元，同比上升50.1%，高居全球前五大公司之首，和位居榜首的LGChem之間的差距約為16億美元，較2018年明顯縮小。

國際市場逐步打開

鋰電池出口持續上升

目前，得益于歐洲新能源汽車產量快速上升，我國鋰電池對歐洲出口金額近兩年保持高速上升，成為拉動我國鋰電池出口上升的重要動力，2019年我國鋰電池對歐洲出口金額達到了33.0億美元，同比上升高達64.2%，位居各大洲之首。歐洲占我國鋰電池出口總額比重達到了25.3%，較2018年提高了6.7個百分點。歐洲對2019年我國鋰電池出口金額上升的貢獻率達到了58.6%，成為重要上升動力來源。

目前，我國鋰電池產業對重要國家或地區出口的金額保持上升勢頭。2019年我國鋰電池出口金額超過1億美元以上的國家和地區有21個，較2018年新增了6個。2019年，在我國內地鋰電池出口額前20位的國家及地區中，只有對我國香港、越南出口金額出現了同比下降，對其他國家及地區出口金額則是不同程度上升。其中，對德國出口金額為12.1億美元，同比新增4.8億美元，上升金額位居各國家及地區之首，同比增速達到65.7%，排名上升3位，首次擠進前三；對美國出口金額為18.7億美元，較2018年新增了4.3億美元，上升金額僅次于德國，其排名繼續位居第二，并不斷拉近和首位的我國香港之間的差距；對斯洛伐克出口額同比增速高居前20位國家及地區之首，2019年出口金額為1.7億美元，同比上升超過2700%，排名躍升50位至第13位；對波蘭和西班牙的出口金額排名均提升了8位，對波蘭出口金額為2.9億美元，同比上升200%以上，對西班牙出口金額為1.3億美元，同比上升超過100%。

據海關總署數據，2019年我國鋰電池出口20.9億只，首次突破20億只，同比上升7.7%，持續上升勢頭得以保持；出口金額130.3億美元，同比上升20.3%，延續高速上升態勢，增速較上年回落15.4個百分點；出口平均單價繼續提升，2019年我國鋰電池出口單價達到6.2美元/只，較2018年5.6美元/只提高了10.7%。

和此同時，在2019年我國鋰電池進口僅14.4億只，同比2018年下降12.7%，降幅較上年擴大11個百分點；進口金額37.3億美元，同比下降4.1%，在2018年出現小幅上升之后再次下降；進口平均單價穩中有升，2019年我國鋰電池平均進口單價2.6美元/只，較2018年的2.4美元/只小幅上漲8.3%。

進出口順差高速上升

我國鋰電池產業穩步發展

在2019年，我國鋰電池進出口貿易順差持續擴大。根據海關總署數據計算，2019年我國鋰電池進出口實現貿易順差進一步擴大至93.0億美元，較2018年的69.4億美元上升34.0%，增速繼續保持高位，增幅較2018年下降13個百分點。

同時，受進出口順差持續擴大拉動，我國鋰電池產業克服國內新能源汽車產量下降、電池價格持續下降等不利影響，仍保持了穩步發展勢頭。國家統計局數據顯示，2019年我國鋰電池累計產量為157.2億只，同比上升12.4%，增速較2018年明顯回落，延續了2016年以來增速持續下降態勢。2019年我國鋰電池產業規模較上年小幅上升至1750億元，增速僅為1%，增速繼續呈現回落態勢。

展望未來，全球新能源汽車市場長期向好的局面不會改變。以CATL、比亞迪、國軒高科、天津力神等為代表的我國鋰電池骨干公司仍將在國內和國際兩個市場直面跨國巨頭的競爭，唯有加大投入，搶占技術優勢、構建規模優勢，方能在激烈的市場競爭中取得先機、實現超越，帶動產業鏈上下游全面進步，實現我國鋰電池產業由并跑到領跑的歷史性轉變。