"近年來，我們積極響應、緊抓新能源汽車發展的契機，和一汽集團、上汽集團、東風汽車、煙臺舒馳客車、成功汽車等多家新能源整車公司形成了長期的戰略合作關系。"江蘇智航新能源有限公司（下稱"智航新能源"）在接受媒體采訪時曾如是說。

但不曾想，曾經的長期合作伙伴卻被智航新能源給"坑"了。

六月二十四日，國家市場監督管理總局公布召回通告稱，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，近日一汽客車（大連）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實行辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃：決定自2020年六月三十日起，召回2017年八月十四日至2018年八月三十一日期間生產的解放CA5020XXYBEV31、CA5040XXYBEV31型兩款純電動廂式運輸車，共計3196輛。

召回原因正是因為智航新能源供應的動力鋰電池存在問題。據召回通告透露，由于動力鋰電池供應商智航新能源在產品制造過程中存在問題，導致電池包內單體一致性差，存在安全隱患，受調查影響，一汽客車（大連）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

具體而言，電池重要存在以下三方面的問題：

1、分容工序中電芯周圍環境溫度直接影響了容量測試的準確性；

2、電芯和電芯的擺布密度過大；

3、溫控系統能力不足等。車輛在運行、充電、停放過程中，動力鋰電池因電池單體一致性差易導致熱失控，從而可能引起動力鋰電池自燃，存在安全隱患。

一汽客車（大連）決定對計劃召回的3196輛純電動廂式運輸車電池包進行拆分排查，詳細檢測單體電芯的單體電壓數據、充放電數據、氣密性、外觀等是否符合要求，并對問題電芯和電池包進行更換，以消除安全隱患。

此次召回數量龐大，預計也將給一汽客車（大連）出現不小的財務壓力。

01、安全問題成業內"焦點"

智航新能源電池存在安全問題已不是頭一次被曝光。

2019年十一月二十六日，國家工業和信息化部裝備工業司曾約談智航新能源，針對新能源汽車動力鋰電池產品質量安全問題，要求公司立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，并對研發、生產、檢測和售后等各環節進行系統梳理和整頓優化。據悉，這是國內首例因動力鋰電池安全問題被約談的電池生產公司。

這也是智航新能源在沉寂兩年后再次受到業內的"關注"。事實上，在我國大力發展新能源汽車產業初期，智航新能源還是明星公司之一，2016年、2017年、2018年其裝機數據還曾是TOP榜上的常客。

動力鋰電池應用分會數據顯示，智航新能源2018年新能源汽車動力鋰電池裝機量為413.88MWh，排名還比較靠前，但是到了2019年其裝機量大幅減少，如2019年1-十月，智航新能源動力鋰電池裝機量僅為8.64MWh。

客戶方面，2018年智航新能源重要的車企客戶有山西成功汽車制造有限公司、一汽客車（大連）、我國第一汽車集團有限公司、國宏汽車集團有限公司等15家車企；2019年公司裝機車企僅有東風汽車集團有限公司、山東吉海新能源汽車有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、煙臺舒馳客車有限責任公司等4家客戶。

可以看出，一汽客車（大連）2019年就沒有再用智航新能源的電池產品了。而此次召回的也是2017年-2018年間生產的車輛。小編不禁猜測，或許一汽客車（大連）在此期間發現電池有問題后，便中止了雙方的繼續合作。

02、21億買進7.3億賣出

假如說一汽客車（大連）這次召回損失不小，那么曾經借助智航新能源進軍新能源汽車產業，最終一敗涂地退出的尤夫股份可能損失更大。

在收購智航新能源之前，尤夫股份的主營業務為滌綸工業絲的研發、生產和銷售。由于看好新能源汽車產業前景并尋求新的利潤上升點，尤夫股份于2016年九月、2017年十二月分別以10.1億元、10.8億元的價格收購了智航新能源51%、49%的股權，將智航新能源變為其全資子公司。

事實上，收購智航新能源的初期，確實給尤夫股份帶來了利潤的上升，業績表現也非常亮眼。尤夫股份2017年實現營業收入51.12億元，較2016年新增107.78%；歸屬于股東的凈利潤3.28億元，同比上升94.24%。"重要系報告期內合并智航新能源全年收入、成本導致本公司歸屬于母公司凈利新增，進而導致歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤總額上升。"據尤夫股份彼時介紹。

但是，2018年尤夫股份的業績就出現了大變臉。2018年尤夫股份營業收入38.6億元，同比下降24.07%；歸屬于股東的凈利潤虧損10.47億元，同比減少423.25%。"報告期內智航新能源的營業收入下降及公司計提資產減值準備所致，公司鋰電池板塊同時受到國家新能源汽車補貼下調、行業景氣變化等因素的影響，產銷同比下降，開工率不足，收入下降并出現虧損。"被ST的尤夫股份表示。

在2019年的年報中，ST尤夫直言"鑒于近年來鋰電池產業政策調整，產業格局發生重大變化，加之補貼力度快速下降，智航新能源銷售訂單大幅減少，開工率、產量利用率不足，處于持續虧損狀態。公司將剝離鋰電池業務，聚焦核心主業。"

這一表述的背后是ST尤夫正在積極***其相關資產和業務。

今年三月，ST尤夫公布通告稱，公司和瑞鴻鋰業、智航新能源、泰州興港、江蘇就到出行及周發章、沈平、李華杰等簽署股權轉讓協議。"公司擬以4.75億元向瑞鴻鋰業轉讓持有的智航新能源65%的股權。交易完成后，ST尤夫對智航新能源的持股比例降至35%"。另外，根據股權轉讓協議約定，自協議生效之日起3年內，瑞鴻鋰業應當按照智航新能源100%股權估值為7.3億元的價格購買公司持有的智航新能源剩余股權。

在尤夫股份的最新業務發展戰略規劃中已經沒有了鋰電池的影子。

值得注意的是，盡管新能源汽車財政補貼政策近年來一直在退坡，對整個產業內公司確實影響不小，但是智航新能源客戶驟減、虧損大增的顯然并不能簡單用財政補貼退坡去解釋，畢竟近幾年動力鋰電池產業還有不少公司在補貼退坡背景下依然成長得不錯。而智航新能源因其動力鋰電池安全問題被工信部、國家市場監督管理總局點名，暴露出其長期積累的產品安全問題，更可能是其訂單大減、營收和凈利潤驟降的癥結所在。

面對被ST尤夫"甩賣"，智航新能源內部人士表示，脫離上市公司某種意義上也是好事，未來在市場布局上也可以更加靈活，"如找準細分的市場扎根下去，重點布局低速電動汽車、電動工具等細分領域。"

不過，有關智航新能源來說，目前要解決的是為產品質量帶來的負面沖擊埋單。同時，這也為更多產業界公司供應了警醒參考。

撰稿：方傾燃

來源：電池我國