補貼退坡、低端產量過剩、車企壓價，促使動力鋰電池公司在電池能量密度的研發上展開競賽，有關即將到來的洗牌期，技術門檻將是劃分電池公司能否存活的分水嶺，沒有技術革新，就可能面對被淘汰的命運。

但是在能量密度提升的同時，配套工藝、制造成本等的提升也會帶來價格上的競爭壓力，如何在提質和降本之間保持平衡，獲得穩定的發展，成為電池公司要關注的話題。

下面盤點五家電池公司在高比能動力鋰電池研發方面的布局。

CATL：行業龍頭，一騎絕塵

2016年十月，由CATL牽頭承擔的"新一代鋰離子動力鋰電池產業化技術開發"項目在寧德啟動。該項目將在2020年產業化應用，屆時開發的高比能動力鋰電池，將把電動汽車續航里程提升一倍，達到450－500公里。

據CATL新能源首席科學家、研發副總裁吳凱介紹，該項目基于TS16949的產品開發流程，研發以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力鋰電池，可將鋰離子動力鋰電池的比能量從目前的150－180Wh／kg大幅提高至300Wh／kg以上，有效提升我國動力蓄電池產業的國際競爭力。

近期公布的吉利帝豪EV450驚艷登場，最突出的升級就是續航里程的升級，工信部續航里程400公里，表現驚人，其中搭載的CATL電池居功至偉。

比亞迪：轉型升級

作為鋰電業內的標桿公司，比亞迪一直相當低調，在技術路線的選擇方面，比亞迪有著自己的堅持。從2018年的產品規劃中，我們可以看出，比亞迪已經在乘用車領域轉向三元，放棄了在磷酸鐵鋰多年的堅守。

比亞迪電池業務獨立拆分以及技術方向轉型成為2017年的熱點新聞，也許有關發展迅猛的新能源行業，比亞迪過于保守，但是比亞迪在新能源汽車方面全球第一的銷量表明它才是沖鋒在第一線的公司。

在2018我國電動汽車百人論壇上，王傳福認為，插電式混合動力汽車才是目前全球私家車發展的主流。雖然這和純電動趨勢相悖，然而從現實來看，過于激進的純電動汽車在體驗方面還沒有達到理想的水平。

也許，有關我國新能源汽車而言，最缺的還是時間。

國軒高科：大力研發高鎳三元

2018年一月十七日，國軒高科表示，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，計劃2019年開始建設產線。預計2018年動力鋰電池產量可達8－9gwh，整體產量約可達到13－14gwh。

2018年一月十四日，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的國家重點研發計劃"新能源汽車"重點專項2017年度立項項目"高安全高比能鋰電池系統的研發和集成應用"項目啟動會在合肥召開。

該項目匯集了17家國內一流的公司、高校和研究所，計劃在2020年底前研制出系統能量密度超過200Wh／kg的動力鋰電池系統，并符合汽車行業功能安全等各項標準要求。

此前，在2016年十一月，國軒高科募資36億元用于新一代高比能動力鋰電池產業化項目，2017年九月，國軒高科高比能動力鋰電池項目落戶六合經濟開發區。國軒高科在回答投資者提問時表示，在某些技術應用參數上公司VDA三元電池領先于21700。

傲優動力

2017年十二月八日，之信集團旗下遨優動力新產線投產儀式暨新品公布會在廣東肇慶舉辦，富鋰錳基軟包裝動力鋰電池正式登場。

遨優動力陳光森博士團隊經過多年潛心研發，國內首次成功研發制備出富鋰錳基軟包裝動力鋰電池，具備倍率性能3C放電／1C放電達90％以上，1C充放循環近600周，放電容量仍無衰減的優良特性。

遨優動力富鋰錳基軟包裝動力鋰電池在提升電池能量密度方面有著優秀表現，預計2018年量產量量密度達250Wh／KG；2019年產量量密度達300Wh／KG；2020年產量量密度達350Wh／KG。在可預見的未來，勢必將帶領我國動力鋰電池產業進入一個全新的世代。

天津力神：發力21700鋰電池

2017年七月二十日，天津力神舉辦蘇州力神動力鋰電池產業化項目一期項目建設成果匯報會暨投產儀式以及21700鋰離子動力鋰電池新品公布會。

力神21700鋰離子動力鋰電池獨有三大先進的核心設計：全新物理結構的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患；電池殼體采用預鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的出現，降低電池自放電；四極耳結構實現超高功率放電，挑戰更高性能。

在2017年八月公布的299批機動車產品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動廂式運輸車采用了力神電池單體容量為4．0Ah的21700電池，這也標志著國內的21700電池已經開始進入實際應用。

綜述：從技術方向變化、組團研發，到富鋰錳、高鎳三元、21700等新技術、新材料的應用，電池公司在高比能動力鋰電池的研發方面各顯本領，技術為王的時代已經來臨!

來源：鋰電大數據