近日，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實行方法》（下稱《方法》）正式公布。

這表明，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報廢動力鋰電池的回收和梯次利用已獲地方實質(zhì)性推動。我國電池聯(lián)盟研究部高級研究員楊清雨在接受上證報記者采訪時表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收公司、整車廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點工作，能為動力鋰電池回收這一比較新鮮的行業(yè)供應(yīng)可靠相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。

《方法》提出，到2020年，動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用廠，探索布局1至2家動力蓄電池資源化再生利用公司。

根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的測算，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計2019年動力鋰電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)到25.7萬噸。

動力鋰電池退役后仍有70%至80%的容量殘余，梯次利用成探索熱點。據(jù)我國電池聯(lián)盟公布的《動力鋰電池回收利用行業(yè)報告（2018）》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，到2023年，市場規(guī)模合計將達(dá)150億元。

早已意識到退役電池回收利用巨大商機的公司也開始紛紛布局。

近日，光華科技先后和南京金龍客車、廣西華奧汽車、北汽集團(tuán)下屬公司北汽鵬龍簽署合作協(xié)議，拓寬廢舊動力鋰電池回收、梯次利用等方面業(yè)務(wù)。

今年十月，我國鐵塔和一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)公司簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。十一月，力信能源和贛州豪鵬科技正式達(dá)成"動力鋰電池回收處理"戰(zhàn)略合作。

楊清雨表示，從目前來看，參和動力鋰電池回收的公司多，涉及環(huán)節(jié)多、流程長，期間會面對信息交流不全面、技術(shù)壁壘等問題。公司采取參和試點、構(gòu)建商業(yè)模式、相互合作等方式，是實現(xiàn)有機聯(lián)動、探索行業(yè)發(fā)展的有效路徑。

和此同時，國家也在不斷完善動力蓄電池回收利用方面的相關(guān)體系建設(shè)。

今年二月，工信部等7部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司和綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

國家發(fā)展改革委近日公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，要求"新建車用動力鋰電池單體/系統(tǒng)投資項目""新建獨立純電動汽車公司投資項目"均需配套建設(shè)車用動力鋰電池回收利用管理體系，并明確公司法人承擔(dān)車用動力鋰電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任。

楊清雨認(rèn)為，為防止不規(guī)范、不達(dá)標(biāo)的回收造成的污染問題以及安全問題，動力蓄電池回收的標(biāo)準(zhǔn)仍需加緊制定，有關(guān)參和回收的公司也需明確資質(zhì)。