為了加快新能源汽車發展步伐，主機廠紛紛和動力鋰電池供應商成立合資公司。

十二月二十日，吉利汽車控股有限公司（下稱"吉利汽車"）（00175.HK）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱"浙江吉潤"）和CATL新能源科技股份有限公司（下稱"CATL"）（300750.SZ）同時對外公布通告，宣布雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

合資公司注冊資本10億元，其中CATL出資5.1億元，占比51%，浙江吉潤出資4.9億元，占比49%。合資公司將重要從事鋰電池、燃料動力鋰電池、超大容量儲能電池等生產和銷售。

在國內動力鋰電池市場，雖然動力鋰電池的生產廠商大大小小超過100家，但優質產量依然緊缺，訂單向著頭部公司集中的趨勢十分明顯。雖然成立時間并不久，但CATL在動力鋰電池市場占有絕對優勢。今年1－十一月，國內動力鋰電池累計裝機總量約43．53Gwh。其中CATL以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％。兩者的占比超過6成。

在整車公司都在努力推廣新能源車的過程中，CATL成為車企爭搶的"香餑餑"。目前,國內主流的新能源汽車生產廠商，大多都有搭載CATL的電芯，和此同時，包括上汽、廣汽、北汽都和其建立了合資公司，而長安、東風也先后參股CATL。

有關包括吉利在內的整車公司來說，通過合資的方式綁定優質的動力鋰電池產量，也就意味著在核心零部件的把控上有了一顆"定心丸"。吉利汽車早在2015年的廣州車展上就對外公布了"藍色吉利行動"計劃，提出到2020年，新能源車的占比要達到90%，其中，插電式混動和油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

要順利達成上述目標，有關動力鋰電池資源的把控十分重要。事實上，目前吉利部分新能源汽車產品，就選擇了CATL作為供應商。除了和CATL合資之外，吉利控股旗下的浙江衡遠動力鋰電池廠已經于今年第二季度實現量產，電池的配套車型，包括沃爾沃和領克的混動車，已經進入了新能源車目錄。

除了電芯之外，吉利也在致力于電池包的自產，據了解，吉利先后成立了威睿電動汽車技術（蘇州）、威睿電動汽車技術（寧波）兩家公司。其中，后者在杭州灣的50萬套電池包項目已經開建，計劃今年建成。

今年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。從十一月的數據看，吉利新能源及電氣化車型銷售再次破萬，環比上升31%。到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場，而通過和合作伙伴的綁定，吉利方面能保證高性能動力鋰電池的穩定供應，未雨綢繆，方能在后補貼時代持續提升吉利新能源及電氣化車型的技術性能和價格優勢。