能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應用被看好。SMM預計，2019年磷酸鐵鋰電池的總裝機量受到客車市場需求低迷影響，延續(xù)微跌趨勢，全年裝機量約在20.8GWh，同比下降5.8%，未來重要應用場景為短途乘用車、客車市場中。

"地補就不補車了，方向是補電。"我國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接受采訪時這樣說道，有關市場備受關注的新能源補貼政策細節(jié)，他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調(diào)整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉(zhuǎn)而補貼基礎設施。目前，充電基礎設施依然面對著建設落地難、運營效率低、布局不合理、模式不對路等問題，隨著國家開始加大對充電基礎設施的政策支持和引導，新能源汽車充電樁基礎設施將迎來關鍵突破。

董揚認為，補貼政策的調(diào)整，將有利于電動汽車競爭進一步回歸市場。在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價格的這部分產(chǎn)品，就會減少。當然也不完全沒有，公司也會推出一些長里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費市場更多是追求續(xù)駛里程和價格比的，里程短一點，比如說200公里左右，但是價格低一點的產(chǎn)品，這也很可能。

2019年，新能源車補貼新政即將實行，早前有傳聞稱，2019年新能源汽車補貼整體退坡40％，也有消息稱將退坡50％，但最終的方法究竟如何，一直是撲朔迷離。雖然補貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實，但是補貼何時退坡？退坡幅度多少？牽動市場從業(yè)者和投資者的神經(jīng)。

目前，國內(nèi)的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車公司外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也開始涌現(xiàn)出來，假如補貼退出，離開了政策紅利支持，有關原本就競爭激烈的新能源汽車市場來說，無疑是一場更為殘酷的淘汰賽。為了解決地方保護和促進市場公司的優(yōu)勝劣汰，取消地補被提上日程，地補的取消可能使得部分車企面對巨大的資金壓力、產(chǎn)品開發(fā)周期壓力和技術壓力，同時對這些公司的銷量和利潤都會受到影響。在高額補貼的誘惑下，我國新能源汽車公司數(shù)量龐大，規(guī)模也參差不齊，在補貼退坡后，新能源汽車市場將整體提高集中度，通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術、資金實力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身，更加適應未來的行業(yè)發(fā)展。

在國補今年大幅度退坡、地補取消的嚴峻環(huán)境下，車企和電池廠的選擇開始出現(xiàn)分歧。由于目前我國的新能源汽車市場仍是以補貼為重要驅(qū)動的非完全開放市場，公司還是以獲取補貼為重要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應用被看好。SMM預計，2019年磷酸鐵鋰電池的總裝機量受到客車市場需求低迷影響，延續(xù)微跌趨勢，全年裝機量約在20.8GWh，同比下降5.8%，未來重要應用場景為短途乘用車、客車市場中。