六月二十七日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局通告信息，上海蔚來汽車有限公司自即日起，主動(dòng)召回部分搭載了2018年四月二日到2018年十月十九日期間生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

市場(chǎng)監(jiān)管總局介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力鋰電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來汽車方面將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力鋰電池包，以消除安全隱患。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年，蔚來汽車起火事故不斷，僅在4-六月就發(fā)生了三起自燃事故。

四月二十二日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8汽車自燃；五月十六日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫(kù)內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況；六月十四日，武漢一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生燃燒。

截至今年五月，ES8累計(jì)對(duì)外交付17550輛。此次召回?cái)?shù)量，約占對(duì)外交付總量的27.4%。毫無疑問將會(huì)對(duì)其品牌形象、公司股價(jià)以及消費(fèi)者接受度等方面出現(xiàn)極大影響，同時(shí)也給其它主機(jī)廠和電池廠供應(yīng)一個(gè)警醒。

電池模組存安全隱患

根據(jù)蔚來的聲明，這些被召回的ES8車輛使用的動(dòng)力鋰電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

據(jù)了解，NEV-P50的模組供應(yīng)商為CATL，由蔚來汽車進(jìn)行整車系統(tǒng)集成。隨后，CATL也正式對(duì)此事公布了聲明。

根據(jù)CATL的聲明，上述被召回的車輛所搭載的電池包是由蔚來汽車負(fù)責(zé)集成，電池模組則是由CATL供應(yīng)且是定制化設(shè)計(jì)的。而出現(xiàn)安全隱患的原因是電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)出現(xiàn)干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

根據(jù)字面意思，電池包箱體和電池模組出現(xiàn)干涉，就是兩者獨(dú)立時(shí)沒有影響，集成在一起時(shí)卻出現(xiàn)了問題。

從這個(gè)角度來理解，上述車輛的電池模組出現(xiàn)安全隱患是出現(xiàn)在系統(tǒng)集成以后，電池模組在獨(dú)立驗(yàn)證時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)安全問題。而蔚來的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成驗(yàn)證都是由蔚來汽車負(fù)責(zé)的。

而針對(duì)后續(xù)處理方法，蔚來汽車表示將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

蔚來汽車還指出，2018年十月二十日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒有上述安全隱患。

此外，蔚來汽車還在《有關(guān)電池召回的若干問題說明》中，對(duì)"在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損"，這里的極端情況指的是什么？為何P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒有此風(fēng)險(xiǎn)？蔚來后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為何沒有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問題？等關(guān)鍵問題進(jìn)行了解釋說明。

不過，蔚來汽車并沒有在說明中詳細(xì)解釋清楚上述問題，只是說新更換的電池模組不會(huì)出現(xiàn)問題模組存在的安全隱患，且在切換時(shí)并不了解P50的模組存在安全隱患，也無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患所以決定召回。

不管事故原因如何，蔚來汽車召回占其對(duì)外交付總量27.4%的ES8汽車，都會(huì)對(duì)其在品牌形象、產(chǎn)品交付和消費(fèi)者認(rèn)知度以及公司股價(jià)等方面出現(xiàn)極大影響。同時(shí)也會(huì)因召回以及后續(xù)更換電池包等方面出現(xiàn)巨額費(fèi)用支出，從而出現(xiàn)極大的資金壓力。

根據(jù)行業(yè)平均值來算，蔚來單車電池成本可能在8~9萬元，所以本次召回僅在動(dòng)力鋰電池方面的花費(fèi)預(yù)計(jì)在3.84億元以上。

召回背后的警示

事實(shí)上，今年以來已經(jīng)發(fā)生了十幾起新能源汽車起火事故，但蔚來的此次召回卻是主機(jī)廠在今年針對(duì)新能源汽車安全問題的首次召回。

結(jié)合2018年一系列的新能源汽車召回事件以及工信部當(dāng)前公布的政策要求來看，蔚來汽車或?qū)⒉皇?019年唯一宣布召回的車企。這意味著未來將有更多主機(jī)廠和電池廠將承擔(dān)新能源汽車召回的責(zé)任。

2018年，因存在質(zhì)量問題，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局督促7家生產(chǎn)公司實(shí)行召回，涉及33個(gè)車型的13.75萬輛新能源汽車，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了部分純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的新能源車輛。

近期，工信部裝備中心公布了《有關(guān)開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力鋰電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

通知確定公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，公司應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查。生產(chǎn)公司應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

對(duì)存在隱瞞不報(bào)，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的，裝備中心將報(bào)請(qǐng)工業(yè)和信息化部按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)公司應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

而此次蔚來汽車主動(dòng)召回4803輛存在安全隱患的汽車，很明顯和工信部的此次排查有關(guān)，也給其它主機(jī)廠和電池廠供應(yīng)了一個(gè)警醒。

當(dāng)前，越來越多的主機(jī)廠開始涉足動(dòng)力鋰電池PACK領(lǐng)域，主機(jī)廠自建PACK系統(tǒng)集成，電池廠負(fù)責(zé)電芯供應(yīng)。主機(jī)廠和電池廠為了提升電池能量密度和整車?yán)m(xù)航里程，在電池包PACK設(shè)計(jì)方面采用了一些較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，導(dǎo)致電池包的安全性遭到削弱，從而留下諸多安全隱患。

對(duì)主機(jī)廠尤其是新造車勢(shì)力而言，盲目追求新車型在續(xù)航里程和能量密度方面的高低和交付數(shù)量沒有意義，更重要的是要將產(chǎn)品的安全性放在首位，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。而對(duì)動(dòng)力鋰電池公司而言，要保證電池產(chǎn)品安全，做好和主機(jī)廠在產(chǎn)品開發(fā)和安全驗(yàn)證方面的工作。