我國動(dòng)力鋰電池到了緊要關(guān)頭。

近日，工信部公布通告稱，自六月二十一日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），同時(shí)廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄。隨著動(dòng)力鋰電池白名單的取消，此前因"白名單"暫離我國市場的日韓動(dòng)力鋰電池巨頭有望加速回歸，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將正式迎來"洗牌"時(shí)代。

自2015年十一月開始，工信部先后公布了四批符合《規(guī)范條件》的公司名單，共57家電池公司入圍，包括CATL、比亞迪、國軒高科、天津力神等國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司。但三星SDI、松下、LG化學(xué)、韓國SKI等日韓動(dòng)力鋰電池巨頭，始終未能進(jìn)入"白名單"目錄，多家日韓動(dòng)力鋰電池巨頭的在我國發(fā)展計(jì)劃被迫擱淺。

這很大程度上推動(dòng)了本土動(dòng)力鋰電池公司的發(fā)展。據(jù)了解，CATL以23.43GWh高居我國市場榜首，占比41.19%；比亞迪位列第二，裝機(jī)量為11.43GWh，占比20.1%；國軒高科緊隨其后，裝機(jī)量為3.07GWh，占比5.38%。前三家電池公司裝機(jī)量之和占總裝機(jī)量的66.67%。

此次白名單取消，對(duì)我國動(dòng)力鋰電池市場出現(xiàn)的影響？全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，"白名單"出臺(tái)的背景，是之前我國電池公司的競爭力并不強(qiáng)，日韓公司采用侵略性的價(jià)格，導(dǎo)致競國內(nèi)公司壓力特別大。經(jīng)過幾年，我國電池公司取得了長足進(jìn)步，但也帶來了成本難降等問題。此時(shí)取消動(dòng)力鋰電池"白名單"，對(duì)新能源車市發(fā)展促進(jìn)很大，不僅有利于行業(yè)充分競爭、建設(shè)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源。

狼來了？

此前，對(duì)外資動(dòng)力公司開放市場已有跡象。2018年五月，中汽協(xié)和我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)白名單（第一批）》。在這份被稱為"新版白名單"的公司名錄中，除了比亞迪、力神等本土公司以外，韓系動(dòng)力鋰電池公司首次進(jìn)入榜單。

雖然該"新版白名單"和補(bǔ)貼并無直接關(guān)聯(lián)，但仍被業(yè)界認(rèn)為是有關(guān)韓系公司技術(shù)的肯定，或?qū)⒁l(fā)外資電池公司對(duì)我國市場發(fā)起新一輪進(jìn)攻。

一位韓系動(dòng)力鋰電池公司負(fù)責(zé)人表示，此次直接取消白名單，雖然有利于外資動(dòng)力鋰電池公司，但鑒于補(bǔ)貼仍沒有完全被廢除，中外動(dòng)力鋰電池公司尚無法處在同等的臺(tái)階上進(jìn)行競爭。因此，現(xiàn)階段仍將以產(chǎn)量的布置，以及積極和中外車企接洽為主。肯定無法忽視正在逆勢上升的我國電動(dòng)汽車市場，尤其是有關(guān)初期投資規(guī)模較大，且仍然未獲得有效收益的韓系動(dòng)力鋰電池公司。

此前，國內(nèi)重要有四家外資電池廠，分別是韓國的SK、三星SDI、LG化學(xué)和日本的松下。它們從2013年開始陸續(xù)在我國建廠，但從來沒有進(jìn)入過動(dòng)力鋰電池"白名單"。

進(jìn)入2018年，外資品牌更是為"重返我國"進(jìn)行積極準(zhǔn)備。2018年七月，LG化學(xué)宣布投資20億美元在南京建設(shè)了32GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年十月開始量產(chǎn)，2023年全面達(dá)產(chǎn)；2018年八月，韓國SKI集團(tuán)宣布在江蘇常州建設(shè)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)量為7.5GWh；2018年十二月，三星SDI重啟了暫停2年的西安動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目；2018年十二月，松下宣布投資數(shù)億美元，用于將其大連動(dòng)力鋰電池廠的產(chǎn)量提升一倍。

據(jù)了解，韓系三家動(dòng)力鋰電池公司均提出目標(biāo)，爭取在2019年到2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池事業(yè)部門的盈利，并針對(duì)我國市場的未來布局做出進(jìn)一步的打算。韓國證券行業(yè)的一份分析報(bào)告也認(rèn)為，未來三年內(nèi)，韓國動(dòng)力鋰電池公司的對(duì)外投資額將達(dá)到10萬億韓元（約合585億元），其中有近四成將投入至我國市場。

和此同時(shí)，日韓公司也加強(qiáng)和我國廠商的合作。六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤，和韓國LG化學(xué)訂立合資協(xié)議，并將成立合資公司。同一天，應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請(qǐng)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察SK集團(tuán)，雙方探討在新能源汽車、動(dòng)力鋰電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

差距明顯

據(jù)了解，2018年，全球新能源乘用車銷量達(dá)到201.8萬臺(tái)。其中，我國電動(dòng)汽車品牌銷量為100.8萬臺(tái)，占全球電動(dòng)汽車總銷量的49%。這也帶動(dòng)了像CATL、比亞迪等國內(nèi)電池公司的發(fā)展。

在2018年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量TOP10中，我國公司占據(jù)7家。其中，CATL裝機(jī)量為23.54GWh位居榜首，同比上升96.2%，市場占有率為25.4%。松下、比亞迪、LG化學(xué)依次排列二三四位。

因?yàn)?白名單"的存在，外資公司很難進(jìn)入我國市場。據(jù)了解，LG化學(xué)為全球幾乎所有主流新能源汽車制造商供應(yīng)電池。目前在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已和現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾、大眾等13家車企展開合作；三星SDI是寶馬的戰(zhàn)略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、克萊斯勒、馬自達(dá)等；作為TSLA電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下和其合作已近十年。同時(shí)，松下已經(jīng)是大眾和福特最大的動(dòng)力鋰電池供貨商。

這雖然推動(dòng)了我國電池公司的發(fā)展，但和外資公司仍然存在明顯差距。部分業(yè)內(nèi)人士表示，日本掌握著鋰電池的核心技術(shù)和專利，至今松下的NCA電池技術(shù)水平傲視同儕，其掌握的NCA正極材料、硅碳負(fù)極材料以及和之相匹配的隔膜和電解液技術(shù)及其背后的供應(yīng)鏈體系，至今讓我國公司望洋興嘆。韓國的四大材料高端且健全，雖然技術(shù)上稍遜日本，但自動(dòng)化設(shè)備精密度和系統(tǒng)化程度卻極高，以及多年來的規(guī)模化生產(chǎn)所積淀的深厚相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)同樣令同行難以望其項(xiàng)背。

在成本方面，我國公司也不占優(yōu)勢。2018年十一月，瑞銀公布研究報(bào)告稱，他們對(duì)TSLA/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及CATL（CATL）生產(chǎn)的鋰電池進(jìn)行拆解發(fā)現(xiàn)，TSLA/松下的21700型圓柱形鋰電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優(yōu)勢。但目前CATL的成本超過150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

同時(shí)，瑞銀集團(tuán)還預(yù)測，到2021年，松下、LG化學(xué)、三星SDI、CATL，以及SK的產(chǎn)量都將超過50GWh，五大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商將占據(jù)80%的市場份額。到2025年，LG化學(xué)將反超CATL成為五大電池制造商之首。

但全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，白名單取消后，國外電池公司不會(huì)在我國獲得超速發(fā)展，原因在于補(bǔ)貼退出后，國內(nèi)公司的競爭力也會(huì)大幅提升。（北京時(shí)間財(cái)經(jīng)歐陽西子）