隨著鋰電池在電動汽車、儲能等領域的應用快速上升，我國鋰電池產量逐年上升，并保持25%以上的增速。2018年我國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年我國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合上升，到2023年出貨量將突破380GWh。其中動力鋰電池在鋰電池應用中的市場占比將進一步提升。

數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年二月

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年我國動力鋰電池出貨量為65GWh，同比上升46%。出貨量繼續保持高速上升態勢，重要受下游新能源汽車產量同比上升49%帶動，2018年我國新能源汽車產量122萬輛。

從2016-2018年動力鋰電池出貨量及裝機量的差距來看，比例有逐漸縮小趨勢。2016年國內動力鋰電池產量不足，且年度沖量現象明顯。2017年補貼政策大幅調整，過程中產業鏈的消化、調整周期較長，導致過程中的庫存、電池替換比例高。

2018年政策及補貼門檻進一步提高，產業鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產業鏈的配置比例逐漸良性。

GGII認為，隨著新能源乘用車成為拉動動力鋰電池需求的重要引擎及新能源汽車市場化程度提升，動力鋰電池出貨量及裝機量將形成良性的比例關系。

數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年二月

2018年對應的動力鋰電池市場規模為820億元，同比上升13%，增速遠小于出貨量增速，重要系2014年以來動力鋰電池價格保持年均20%左右的下降速度，2018年底容量型動力鋰電池均價為1.15~1.3元/Wh,較2017年底降幅超過20%。

備注：統計的市場規模以pack端為主，少量為模組及電芯

數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2019年二月

動力鋰電池市場需求呈現快速發展態勢，但仔細分析來看，2018年動力鋰電池行業發展并不如預期，且前面三年爆發式發展時積累的問題也在集中體現。GGII總結來看，隨著新能源汽車產量結構變化：

一是新能源乘用車成為重要上升的拉動力；

二是大型、高端的新能源乘用車產量比例還是上升，帶動動力鋰電池市場結構同步變化，另外受新能源汽車政策調整、國家宏觀環境等因素影響，2018年國內動力鋰電池市場變化巨大。

2018年重要市場變化總結起來重要有：

1）動力鋰電池公司數量驟減，從2017年135家減少至90家，減少的動力鋰電池公司重要進行轉型、暫停動力業務、開發低速車等市場為出路；

2）動力鋰電池公司新建產量公司變得集中，2018年重要是在繼續產量建設；

3）三元動力鋰電池出貨量比例超過磷酸鐵鋰電池，2018年的出貨量中約65%為三元動力鋰電池；

4）競爭格局分化，一線梯隊公司占比進一步上升。且動力鋰電池上游、設備等環節也出現分化加劇現象；

5）動力鋰電池公司資金普遍緊張，資金成為比較關鍵的競爭要素；

6）電芯及模組尺寸向VDA集中，做大尺寸成為提高電池能量密度的重要手段；

7）高克容量材料（高鎳三元材料、硅碳負極等）被批量使用；

8）動力鋰電池價格繼續走低，倒逼上游原材料降成本壓力大；

9）提質降本是未來2~3年的動力鋰電池公司的核心任務，多重手段被采用。

10）外資公司重啟我國戰略，瞄準國內補貼退坡后的市場，我國本土動力鋰電池公司可爭取的窗口期越來越短。

高工產研鋰電研究所（GGII）認為，2019年我國電動汽車市場仍將保持高速上升，帶動動力鋰電池需求增速仍有望超過40%的比例，但受補貼繼續退坡影響，動力鋰電池價格將繼續走起，產業鏈的成本壓力有增無減。

重要問題和障礙體現在：

1）補貼繼續退坡，且退坡速度大于之前，且動力鋰電池上游材料價格波動，再者部分高性能的關鍵材料產量釋放偏慢，導致供需不平衡，車企及動力鋰電池如何既保持性能穩步提升又能按照一定幅度降低成本？

2）產業鏈上下游應收賬款比例都很高，公司如何緩解資金壓力？

3）行業標準、補貼門檻等進一步提升，產業鏈三四線公司如何生存？

4）外資車企、動力鋰電池、材料公司加碼我國市場，而國內目前具備全球競爭力的公司還不多，國內二線梯隊公司如何奮勇至上？

鋰電新能源產業前景廣闊，但前途相對曲折。不少公司和投資者在進入鋰電池領域的時候，并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術。我國新能源汽車產業處于投資開發期，存在產量結構性過剩、安全事故頻發、補貼依賴、技術路線爭議、成本和價格趨勢不成比例等問題。