在嘗試了市面上超過(guò)300種電池后，TSLA[微博]才認(rèn)定三元鋰電池。

TSLA電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty給出的理由是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

事實(shí)證明，KurtKelty的選擇絕對(duì)正確。

在TSLA從首款車(chē)型Roadster向目前最風(fēng)靡的ModelS"轉(zhuǎn)型"的4年時(shí)間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且會(huì)繼續(xù)下降。

現(xiàn)在，MODELS續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh（1kwh=1度），采用8142個(gè)3.4AH（AH，安時(shí)數(shù)，是反映電池容量大小的指標(biāo)之一）的松下18650型電池。工程師們將這些電池以磚、片形式逐一平均分配，最終組成一整個(gè)電池包，放置于車(chē)身底板。

就在昨天，TSLA公布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克說(shuō)，TSLA和松下達(dá)成協(xié)議，將建造一座耗資約５０億美元的超級(jí)鋰電池廠。

當(dāng)TSLAMODELS在高速公路上飛馳的時(shí)候，各方對(duì)三元鋰電池的關(guān)注度也以幾何級(jí)數(shù)飛增。

三元聚合物

鋰電池

是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰電池的正極材料有很多種，重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領(lǐng)域廣泛被使用。

"用蘋(píng)果和安卓（智能手機(jī)）的都是好孩子，因?yàn)槊刻毂仨毎磿r(shí)回家……充電。"

這個(gè)流傳甚廣的段子不僅調(diào)侃了當(dāng)下人們對(duì)電子產(chǎn)品嚴(yán)重的依賴(lài)性，更加有意思的是，它還折射了一種科技界的流行癥——對(duì)電池容量小、充電次數(shù)頻繁的焦慮。

焦慮癥蔓延的時(shí)候，TSLA出現(xiàn)了，還帶來(lái)一個(gè)救星：三元鋰電池。

"旋風(fēng)"突襲之前，有關(guān)電池以及充電問(wèn)題的討論被不斷放大，篇幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)TSLA汽車(chē)的其他性能。但很快，當(dāng)TSLA最知名車(chē)型MODELS采用三元鋰電池（即以鎳鈷鋁三元材料為正極材料的鋰電池）的消息傳出，整個(gè)電池業(yè)豁然開(kāi)朗。

大而化小。這款應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，適時(shí)緩解了從智能手機(jī)到可穿戴設(shè)備，甚至充電寶等小型電子產(chǎn)品的"充電焦慮癥"。鋰電池，也正式迎來(lái)三元材料時(shí)代。

正極材料鋰電池之心

我們的手機(jī)里、手表里、平板電腦里，鋰電池?zé)o所不在。

這種在當(dāng)代被廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品，據(jù)考證靈感最早來(lái)源于愛(ài)迪生。他曾使金屬鋰和二氧化錳發(fā)生用途，出現(xiàn)放電反應(yīng)。

經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)發(fā)展和改進(jìn)，今天，一顆合格鋰電池的基本組成包括外殼、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等。其中，正極材料有關(guān)鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等起著決定性用途，占鋰電池成本的40%，其技術(shù)發(fā)展也變得尤為關(guān)鍵。

目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來(lái)看，上述主流正極材料的表現(xiàn)各有千秋，這也導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線出現(xiàn)分化。

但無(wú)論如何，對(duì)鋰電池而言，鈷金屬是必不可少的材料。

不過(guò)，金屬鈷一方面價(jià)格高昂，一方面存在毒性，無(wú)論技術(shù)領(lǐng)先的日韓公司還是國(guó)產(chǎn)電池廠商近年來(lái)都致力于電池"少鈷化"。

在這種趨勢(shì)下，以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成的鎳鈷錳酸鋰三元材料漸漸受到推崇。從化學(xué)性質(zhì)角度出發(fā)，三元材料屬于過(guò)度金屬氧化物，電池的能量密度較高。

盡管在三元材料中，鈷的用途仍不可缺少，但質(zhì)量分?jǐn)?shù)通常控制在20%左右，成本顯著下降。而且同時(shí)兼具鈷酸鋰和鎳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)外廠商不斷加碼生產(chǎn)，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鈷酸鋰的趨勢(shì)已十分明顯。

大到電動(dòng)汽車(chē)，小到智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或者充電寶，這種新型技術(shù)都完全適用。

TSLA大手筆三元材料迎高峰

在TSLA之前，各界對(duì)三元材料知之甚少。

直到TSLA宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車(chē)MODELS車(chē)型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來(lái)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展方向。

公開(kāi)資料顯示，TSLAMODELS續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車(chē)身底板。

任何事物都有兩面性。盡管鎳鈷鋁能量密度高，但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。

最終，TSLA通過(guò)有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問(wèn)題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)汽車(chē)型，大約為416美元/kWh。

TSLA７日稱(chēng)，該公司已和日本松下公司簽署共建超級(jí)電池廠的意向書(shū)，這項(xiàng)工程可望下月動(dòng)工。

TSLA今年２月宣布，為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的需求，將建造一座耗資約５０億美元的超級(jí)鋰電池廠，預(yù)計(jì)將滿(mǎn)足TSLA年產(chǎn)５０萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低逾３０％。

TSLA７日公布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克表示，TSLA和松下就共建超級(jí)電池廠簽署了意向書(shū)，雙方已組建電池生產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

松下目前是TSLA的重要電池供貨商。根據(jù)雙方２０１１年簽署的協(xié)議，松下在４年內(nèi)為T(mén)SLA供應(yīng)６．４億塊汽車(chē)級(jí)鋰電池。這一供貨量后來(lái)又新增到１８億塊。

有關(guān)電池廠的最終選址，TSLA尚未敲定，備選地包括亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、得克薩斯以及加利福尼亞等５個(gè)州。馬斯克表示，為最大限度減少延期風(fēng)險(xiǎn)，TSLA將在至少兩個(gè)地點(diǎn)建電池廠。

TSLA在最新財(cái)報(bào)中說(shuō)，全球市場(chǎng)對(duì)ＭｏｄｅｌＳ全電動(dòng)汽車(chē)的需求上升較快，公司今年將交付３．５萬(wàn)輛。目前TSLA的生產(chǎn)量力是每周近７００輛，今年年底有望增至每周１０００輛。

松下曾在2010年向TSLA投資3000萬(wàn)美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)TSLA今后5年全部車(chē)輛的電池供應(yīng)。

電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于TSLA和松下在三元材料電池方面的合作，再加上TSLA建設(shè)超級(jí)電池廠這一大手筆。未來(lái)，三元材料電池將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展高峰。

值得注意的是，除了TSLAMODELS，有消息稱(chēng)雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車(chē)采用的是LG化學(xué)供應(yīng)的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬(wàn)公里左右。2011年，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車(chē)我國(guó)總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。

"雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)廠商（比如比亞迪(40.90,-1.17,-2.78%)）主流觀點(diǎn)仍是堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓公司的步伐，把重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了三元材料。"有研究人士說(shuō)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日韓技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)公司忙追趕

從全球范圍來(lái)看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。

2009年八月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布用24億美元支持公司發(fā)展"下一代"電池和電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，三元材料電池生產(chǎn)公司被納入補(bǔ)貼范圍。

2012年二月，我國(guó)工信部公布的《新材料產(chǎn)業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2015年將新增正極材料產(chǎn)量4.5萬(wàn)噸/年，將組織開(kāi)發(fā)包含高效率、大容量、長(zhǎng)壽命、安全性能能的鎳鈷錳三元系電池正極材料。

不過(guò)截至目前，高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)重要集中在日韓公司中。一些知名電池廠商從2010年就開(kāi)始全面使用三元材料。

有資料稱(chēng)，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池。能得到TSLA的青睞，也證明了日本廠商供應(yīng)的三元材料具備高品質(zhì)。

從供應(yīng)角度來(lái)看，日亞化學(xué)、韓國(guó)L&F、比利時(shí)UMICORE這三家公司是全球鋰電池正極材料重要供應(yīng)商，2012年上述3家公司市場(chǎng)份額合計(jì)為36%。

國(guó)內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2005年左右起步，截至目前也已出現(xiàn)了10家左右規(guī)模公司，其中不乏上市公司。

不少公司長(zhǎng)期和日韓電池公司保持上下游合作關(guān)系，也有公司獲得美國(guó)3M公司授權(quán)代工，總體而言，這些公司在三元材料技術(shù)制造和應(yīng)用領(lǐng)域方面仍面對(duì)較大的局限，幾乎沒(méi)有產(chǎn)品面向動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，難和日韓公司正面對(duì)抗。

最近一則新聞顯示，我國(guó)公司終于也開(kāi)始涉足動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。再生資源龍頭公司格林美(11.52,0.10,0.88%)近日通告稱(chēng)，該公司控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司以現(xiàn)金5298.2萬(wàn)元收購(gòu)清美化學(xué)株式會(huì)社、長(zhǎng)瀨產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、上海信銘國(guó)際貿(mào)易有限公司合計(jì)持有的清美通達(dá)鋰能59%的股權(quán)。

而清美通達(dá)鋰能研發(fā)的重點(diǎn)方向就包括三元正極材料。而公司高管不久前曾透露，鎳鈷錳三元電池材料項(xiàng)目已在進(jìn)行中，并且看好三元材料在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。