自從四月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力鋰電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專家，發表了自己的看法。

專家們表示，國產電池產品在一致性、電控等環節和國外還存在差距。和其他技術路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當前國產新能源客車安全需求的。

鑒于載客數量大的特殊性，和轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業的重要性，要優先于續駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離要的時間長。因此，動力鋰電池系統管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質量以及電池成組技術都非常高的要求。

有關深圳公交自燃等同類事故，專家通過對當前主流電池技術路線的分析后認為，磷酸鐵鋰電池是當前最適合電動客車的技術選擇。

從產品技術來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。客車行業龍頭宇通客車使用CATL產品后的數據顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次；70%后，也可以保證7000—8000次；其次，在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。

專家認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰路線成為大多數公司的首選，在于滿足了以下因素：

第一，動力鋰電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發生過起火、冒煙等安全問題；

第二，從使用壽命角度，可達到和車輛運營生命周期相當的長壽命；

第三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，在保證安全的前提下，可降低系統重量，提高電池系統的能量密度；

第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；

第五，環境適應性，系統溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區，防護等級高(IP67)，可在高海拔地區正常運行。

當前，動力鋰電池最普遍的是鋰電池，鋰電池和鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點。主流的鋰電池重要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰電池。其正極材料一般是錳酸鋰(東芝[微博])或三元(CATLCATL)。

從2014年開始，我國新能源汽車銷量上升進入快車道，動力鋰電池市場供不應求，但國產電池和國外產品依然存在較大差距。表現在生產公司雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上，國產電池和跨國公司相比確實還有很大差距。

統計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產公司有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的公司卻僅有比亞迪(75.62,0.72,0.96%)、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。

專家們表示，為了使動力和儲能技術的發展滿足新能源汽車、新能源和智能電網的應用和市場需求，應當重點發展安全可靠的高比能鋰電池，重點研究開發關鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結合核心部件及電池系統的設計、優化和集成，堅持自主創新，突破關鍵技術，促進我國下一代動力和儲能電池的開發和應用推廣。