近幾年受到霧霾天氣的影響，新能源汽車熱度有增無減。我國更是把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并推出一系列的扶持政策。然而新能源汽車在我國發(fā)展頻頻受阻，其中最關(guān)鍵的因素就是動力鋰電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命等問題。

目前國內(nèi)純電動汽車的推廣之所以困難重重、成效不彰，表面上看是由于三個方面的掣肘：電池安全性不夠穩(wěn)定、市場價格相當(dāng)高昂、作為必備基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁不足。但假如穿透表象去審視，關(guān)鍵問題則是動力鋰電池問題。動力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)不解決，純電動汽車的大規(guī)模推廣猶如空中樓閣。可見，誰能突破關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，誰就有機會搶占市場的制高點。

目前國內(nèi)有二十多個電動汽車電池的生產(chǎn)廠商，但由于沒有解決電池的成組關(guān)鍵技術(shù)，不少公司都陷入嚴重虧損、難以生存的怪圈。對此，東方一脈新能源科技(杭州)有限公司(以下簡稱東方一脈)前后投入1億元在各種研發(fā)測試、人員聘用、設(shè)備投入等刀刃上，致力于成為動力鋰電池技術(shù)瓶頸的突破者，并通過技術(shù)創(chuàng)新，跳出這個怪圈。

破解動力鋰電池"一致性"難題

長期潛心研發(fā)使東方一脈公司在厚積之后迎來薄發(fā)。他們的"主動均衡技術(shù)"破解了純電動汽車鋰電池難解的"一致性"問題。

過去，電動汽車使用的是鉛酸電池，它的優(yōu)勢是應(yīng)用歷史較長，技術(shù)較為成熟。但鉛酸電池同時也存在先天不足，即不夠環(huán)保和電能的比能量太低。為解決這些問題，鋰離子動力鋰電池作為替代而大行其道。然而，鋰電池在解決一部分問題的同時也帶來新的問題：由于鋰太活躍，雖然提高了電能的比能量和轉(zhuǎn)化效率，但由于分子極不穩(wěn)定，會出現(xiàn)動力鋰電池系統(tǒng)串聯(lián)電池不一致性的問題，難以控制。

同時，鋰電池的不一致性也成為其安全性難以保證、使用壽命短等弊端的肇因。事實上，把單個電池串成電池組，串得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，安全問題也就越多。所串成的電池組中有一個"短板效應(yīng)"，容量最小的那塊電池決定了其他電池的放電量，短板效應(yīng)又會出現(xiàn)極化現(xiàn)象，短板電池始終在極限狀態(tài)，衰竭速度快，出現(xiàn)惡性循環(huán)。

對此，東方一脈選擇跳出固有的技術(shù)框架，自動研發(fā)主動均衡技術(shù)，讓每一個電池主動糾錯，主動糾正誤差，克服不一致性。

有望降低整車使用成本

按照工信部的要求，汽車動力鋰電池實際可用容量不能低于總?cè)萘康?0%，低于這個標準就要被淘汰。比如原來的電池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但現(xiàn)在有一些電池降到100公里還在跑，因為關(guān)鍵問題不能解決。參照上述標準，市面上有些電池的使用壽命只有1年左右。

而東方一脈所研制的電池能用8年之久!據(jù)悉，東方一脈的核心電池產(chǎn)品，經(jīng)過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗所的檢驗，成組運行的電池(單節(jié)電芯100安時)，通過其主動均衡系統(tǒng)，循環(huán)充放1500次以后，容量反而新增，達到之前的102.75%。

盡管新增了核心的技術(shù)創(chuàng)新，但并不意味著總體成本的上升。雖然電池的成本新增，但是整車的成本是下降的，因為采用主動均衡技術(shù)后，就不要BMS管理系統(tǒng)了。而且隨著市場規(guī)模的擴大，單位成本會越來越低。

同時，為提高動力鋰電池運行的安全性，東方一脈也做了針對性的關(guān)鍵改良。在其電池電芯采用鉚合疊層工藝并和外殼成一體，無論撞擊、顛箥都非常安全可靠。不同于市場上現(xiàn)有的其他電池，在顛簸的行駛環(huán)境中會由于電芯的膨脹而鼓包、漏液，造成短路而引發(fā)安全隱患，東方一脈的電池通過顛覆性的技術(shù)工藝創(chuàng)新，已解決了動力鋰電池極片的錯位、變形、一致性等技術(shù)瓶頸，大大提高了電池的安全性和可靠性。東方一脈還突破性地自主研發(fā)成功了針對自身產(chǎn)品工藝要求的全自動動力鋰電池生產(chǎn)線，為大規(guī)模生產(chǎn)、降低產(chǎn)品成本、保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性、提高產(chǎn)品的成品率供應(yīng)了保障。