2014年，眾多豪華車公司開始在我國市場大肆推廣混合動力車型。有分析認(rèn)為，在政策環(huán)境、市場布局已見明朗的我國市場，混動車型將成為豪華車市場下一個銷售爆發(fā)點。

雷克薩斯顯然走在這一技術(shù)路線的前沿，從搶先導(dǎo)入到幾乎全系供應(yīng)混動車型，雷克薩斯的混合動力技術(shù)和其優(yōu)雅外形相同，成為深入消費者內(nèi)心的品牌要素。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國豪華車領(lǐng)域，80%的混合動力車型來自雷克薩斯。在雷克薩斯的規(guī)劃里，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)提升，因為在我國市場，越來越多的消費者已經(jīng)認(rèn)同了混合動力概念。

和后來者相比，雷克薩斯在混合動力領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢正在為其帶來難以想象的競爭力。在全球超過40萬輛的保有量背后，雷克薩斯在產(chǎn)品品質(zhì)、維修保養(yǎng)、零部件配套以及環(huán)保理念方面都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

信心從何而來？

雷克薩斯混合動力的燃油消耗比等效的汽油發(fā)動機節(jié)省30%~40%。以ES300h為例，把它和功率200馬力左右的中級豪華車比較，ES300h的平均油耗在6升/100公里以內(nèi)，而同檔次普通動力轎車的平均油耗在12升/100公里左右。

強大的電池技術(shù)也為雷克薩斯供應(yīng)了信心。美國能源部曾對雷克薩斯混合動力鋰電池組進(jìn)行過高達(dá)28.8萬公里的耐久性測試，其容量和新電池相差無幾，而這種和整車有著同等壽命的電池系統(tǒng)無需額外的充電或維護。在我國市場，雷克薩斯還為混合動力車型供應(yīng)6年/15萬公里的免費保修和免費保養(yǎng)服務(wù)。

領(lǐng)先于時代

領(lǐng)先于時代的先行者往往是孤獨的。2009年，歐洲汽車公司的第一代弱混動豪華車型終于問世，這時雷克薩斯全混動車型已經(jīng)上市5年了，并且產(chǎn)品已經(jīng)系列化，在華銷售的雷克薩斯全混動車型已有RX450h、GS450h和LS600hL三個車型。

自2011年始，搭載雷克薩斯第二代全混動系統(tǒng)的車型相繼問世。它們不僅在車輛油耗降低的基礎(chǔ)上提升了性能，混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊、系統(tǒng)重量更輕，生產(chǎn)規(guī)模化后制造成本也相應(yīng)降低。

數(shù)據(jù)顯示，2014年1~五月，雷克薩斯混合動力車型總銷量達(dá)8500輛，占據(jù)前五個月全部銷量的28%。2014年，雷克薩斯希望混動車型銷量可以占到雷克薩斯總銷量的30%。

可見，雷克薩斯正試圖通過全混動科技走出一條屬于自己的豪華車發(fā)展之路，即節(jié)能環(huán)保的豪華。在未來的混動市場中，雷克薩斯是否能成為撬動世界的支點？讓我們拭目以待。