鋰電池市場規模高速上升

根據國家統計局公布的最新數據，2014年第一季度，全國鋰電池行業累計完成產量11.93億只(自然只)，同比上升13.75%。

記者從工信部電子信息司獲悉，2013年，我國鋰電池總產量達337億瓦時，同比上升14％；銷售收入超過650億元，同比上升5%。其中，動力型鋰電池市場上升30%，銷售收入達40億元。

此外，根據我國汽車工業協會不完全統計，2014年一季度我國新能源汽車生產6651輛，比上年同期上升1.2倍，其中：純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期上升1.2倍，其中：純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。產銷均比上年同期有較快上升。

應用現狀：在新能源電動汽車方面要可靠的電池管理系統（BMS）技術保駕護航

據了解，鋰電池近年來在新能源電動汽車方面愈發被重視，市場占有率節節升高。但是記者調查發現，目前我國在鋰電池核心生產技術方面依然落后于日本和韓國許多。近日，記者在國內某論壇上和多位鋰電池行業的人士交流發現，目前我國在鋰電池的材料、配方、生產設備、工藝技術等方面尚有更多的進步空間，這四個方面也是決定鋰電池最終性能的重要因素。

就鋰電池的單體來講，現有工藝技術已經基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現有鋰電池生產工藝技術的短板。"這就是鋰電池的一致性問題。"國內某著名客車生產公司的技術負責人告訴記者，"即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。"

"電池組（包）的整體性能取決于單體電池。"該負責人表示："一致性問題是目前國內鋰電池行業急迫攻克的技術。這也是目前制約國內新能源車發展的核心技術。就拿我們公司生產的純電動大巴來說，為了確保車輛整體的安全性、穩定性、行駛里程等，動力鋰電池組必須受到高效率管控，都裝配有電池管理系統，也就是BMS。不要小看BMS，這是非常關鍵的技術。可以說目前國內所有采用鋰離子動力鋰電池的新能源電動汽車，都離不開BMS。"

根據百度百科的資料，電池管理系統（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，BMS）是電池和用戶之間的紐帶，其重要用途是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

記者聯系到國內電池管理系統(BMS)行業的領軍公司——深圳市科列技術有限公司，該公司副總經理仝瑞軍先生在電話中告訴記者，動力鋰電池技術是電動汽車的核心技術，而電池管理系統(BMS)技術又是動力鋰電池組的關鍵，可以說BMS是新能源電動汽車的核心關鍵技術。"咱們國家的鋰電池生產技術和前幾年相比已經有了很大的提升，電池組的整體性能也在不斷地進步。但是PACK后的整個電池包在工作一按時間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會表現出很大的差異，嚴重影響電池組的壽命和系統的使用，最終會影響到車輛。"

仝瑞軍告訴記者，科列公司是國內鋰電主動均衡技術的倡導者和領先者，其研發帶有"主動均衡、無線傳輸"核心技術功能的BMS產品能夠顯著解決鋰離子動力鋰電池組不一致性等問題，其"高壓管理"技術達到國內絕緣監測等級最高，高達1000V的母線漏電監測，確保人身安全。仝瑞軍還表示，科列的BMS產品能實時監控電池狀態，然后通過"無線傳輸"功能，把車輛的運行狀態反饋給后方管理團隊，使得車輛的運營和維護工作變得非常方便、快捷。

科列BMS：讓動力鋰電池應用更簡單

科列公司市場總監黃瓊烜告訴記者，目前全國多個地方在運行的新能源電動公交車輛都裝配了科列的BMS。"我們曾經成功服務了2011年深圳大學生運動會的新能源車輛。除了深圳之外，我們還服務了廈門、武漢、昆明、沈陽等多個城市新能源電動公交車輛。目前國內從事新能源電動汽車輛的客車生產公司和轎車公司，許多都是科列BMS的用戶。"

黃瓊烜告訴記者，。我們的公司使命是‘為客戶供應全球領先的動力鋰電池BMS解決方法，提升動力鋰電池的續航和使用壽命’，我們的愿景是‘讓動力鋰電池應用更簡單’。"