廣義的新能源汽車一般是指除了利用燃油以外任意能源形式的汽車，比如天然氣，甲醇，電動汽車，燃料動力鋰電池，超級電容，等等任何可以利用的能源類型。但是受限技術的限制，經濟和市場條件的限制。一些能源形式還不能很好的利用。另外受限于大眾認識范圍的限制，一些新能源汽車雖然很有前途，但是也并不為大家所了解。所以我們今天要討論的新能源汽車類型，重要集中在EV，就是電動汽車上。

有關ev的效率，討論的已經非常多，電動機的效率一般都在百分之九十左右。電池的效率在百分之九十五左右。所以綜合起來，電動汽車的效率仍然是非常的高，但是電動汽車要充電，既然要充電。就要發電!有關我國這樣的環境下(討論任何問題，都要結合國情，聰明人總是告訴我們，要實事求是)。發電的百分之七十都是靠火電?；蛘吆唵蝸碚f是燒煤。這就讓很多人詬病。說是新能源汽車并不能提高效率。并不能使得環境更清潔，因為火電的效率只有35%。雖然有人說現在我國人火電技術領先全球。超臨界機組也是一批又一批的上。新的火電站效率已經達到百40%.所以效率并不低。但是反對的一方這么算。而且引經據典。當然我自己不是搞學術的。不過道理大概是這樣。電動汽車作為最終的用電終端。效率要這么算：

終端效率=發電效率×輸電效率×充電效率×電動機效率

這個計算方式確實沒有任何問題，最早提醒人們的確實還是洋大人，不得不佩服洋大人的學生就是做的認真。理論扎實，有理有據。這樣綜合算下來就得出一個電動汽車雖然效率高，但是又不那么高結論。因為中和乘法算下來。電動汽車的效率好像也就百分之30出頭。該燒的煤炭還是要燒。該排放的污染還是要排。

寫到這里，很多人可能以為這就是本篇文章要說的老生常談，其實這僅僅是文章的開始。既然上面說了計算效率的公式沒有問題。火電發電在很多國家都是基本的現實。在我國尤其如此，那還有什么可談的？這里就要說明作者要談的具體問題。

上面的結論沒有從發展的眼光看問題，下面作者具體做出一些解釋。一輛電動汽車到底要消耗多少能源。這個問題說起來很復雜，其實很簡單。雖然不同品牌的電動汽車技術有差別。但是有一個相關相關經驗數據。1噸的車重100公里大約要消耗9度電。不同品牌的電動汽車水平有差異。但是大體上都在這個水平左右?，F階段因為電池結構比較重，所以續航三百公里的車子一般都在1.7噸到1.9噸。所以百公里耗電也就在17度左右。。有關這個相關相關經驗數據愛好電動汽車的朋友可以多找不同品牌的電動汽車進行驗證?？赡苷`差是有的。但是基本還是靠譜的。這里要特別說明，我說的電動汽車在這里指的是通用的電動小汽車。你要是用電動客車的數據來算。那。。。那我會再另一篇文章里說明。但是這里我們暫時不討論電動客車，電動公交車，電動卡車的問題。

一輛電動汽車一年要用多少電!很顯然要計算這個值，我們要了解一輛車一年跑多遠，這就有趣了。不同的人有不同的喜好。有的人總是開這跑。有的人很少開車。到這里我們就要一些統計的參考數據。在美國一輛小汽車一年大概要開兩萬公里。在我國可能一年只有一萬五千公里不到。(我想一個原因是我國人的的交通比較擁堵，另一個原因我國還比較窮。消費水平不如美國人那么高)。這樣我們就有了第二個相關相關經驗數據。一輛車一年要開兩萬公里(作者強行拉高我國人的習慣到了美國水平，紙上建設社會主義)。

有了上面兩個數據。我們就能基本計算一輛車的年能耗。

年能耗=20000×100×20=4000；

為何沒用17這個數據？你們不是騷包喜歡開空調嗎!多送了你幾度電!

寫到這里基本的數據已經計算了，就是一輛車一年大約消費4000度電。那么最簡單的乘法。1億輛車呢？是的，聰明人已經計算出來了。。要4000億度電。

作者百度了一下，2015年我國的發電量是56184億度!這也就是說就算造一億輛電動汽車一年消費的電。也不到我國發電量的十分之一。在這里要說明一下。在我國工業高速發展的時期。我國一年的新增發電量就有幾千億度!

但是我們什么時候才會有一億輛電動汽車？呵呵，呵呵。那還真的好遠。至少官方的計劃。到2020年電動汽車的年產量規劃還不到200萬。保有量才500萬。很明顯技術不會到2021年就有爆炸性的進展(了解工業發展，和電池發展的人都懂)。如此我們基本可以確定即便是到2030年在我國這樣的市場。電動汽車的普及量也很難達到一億輛這樣的水平。而即便是達到了，也不過消費了2015年發電量的百分之七。而假如和2030年的數據比較。保守的估計可能還不到百分之五。

綜上，我們應該明確一個真相。新能源電動汽車的發展在很長一段時間內。有關環境的影響。有關碳排放的影響。都是在一個很小的范圍內。比較那些碳排放數據和能源效率雖然看似科學。卻沒有從整體上，從發展的眼光看問題。這還只是和全局的數據進行簡單的比較。