"主流和非主流的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不是各執(zhí)一詞的的辯駁。

如今有些人看待問題，習(xí)慣了先問是非，急于談?wù)搶?duì)錯(cuò)。但唯物辯證法認(rèn)為，事物是運(yùn)動(dòng)發(fā)展的，主流和非主流之間并非存在永恒的界限。

100多年前的馬車時(shí)代，汽車是非主流;舊時(shí)期的煤油燈時(shí)代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數(shù)的歷史事實(shí)證明，不負(fù)責(zé)任的"蓋棺定論"的做法，結(jié)局往往是"啪啪"地"打臉"。

遺憾地是，許多人面對(duì)事物時(shí)，只能從自身有限的視野、立場和特定的時(shí)空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問題。

主流只是相對(duì)概念

人類用了幾萬年的時(shí)間，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進(jìn)化到農(nóng)耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的時(shí)代來臨，這期間的技術(shù)更迭，沒有一次不是所謂的"非主流"取代了曾經(jīng)的"主流"。

不知從何時(shí)起，"主流"二字的另一種說法似乎變成了"我牛我怕誰"，就像大家現(xiàn)在提起"情懷"二字相同，有些變了味道。

僅僅拿不"主流"來評(píng)判動(dòng)力鋰電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強(qiáng)。

真理是具有相對(duì)性和無限性，萬事萬物的判斷標(biāo)準(zhǔn)豈能如此單一絕對(duì)?

當(dāng)年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個(gè)小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等"主流權(quán)威"為代表的古希臘力學(xué)學(xué)說，也正是此套"不主流"的理論，讓牛頓在此基礎(chǔ)上提出"三大定律"。

2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛，年上升率2228%，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍公司之一。

從收購美國奧鈦到如今研發(fā)出第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來發(fā)展?jié)摿途薮笊虣C(jī)?

董明珠直言：有些人"鼠目寸光，只看眼前三分地"。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林在入股銀隆時(shí)表示："公司家用途在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點(diǎn)"。

"主流"二字不是判斷公司好壞的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的智商也永遠(yuǎn)在線，市場才是"試金石"，公司有沒有真本事，是瞞不過他們的。

沒有一種動(dòng)力鋰電池是完美的

用事實(shí)和真本事說話，才是檢驗(yàn)事物對(duì)錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)，"主流"二字，不過是被時(shí)代所扣的一個(gè)帽子。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，電池種類可謂豐富多樣，而市場對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動(dòng)力鋰電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有應(yīng)用。

由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點(diǎn)，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

格力電器和珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動(dòng)力鋰電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場合表示要做"把金子從沙子里刨出來的人"。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池相同成功呢?

鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球優(yōu)秀鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的"五大問題"，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊鈦酸鋰電池"不是主流"的原因所在。

在多個(gè)場合，銀隆都公開承認(rèn)過鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題。同時(shí)銀隆也已向社會(huì)表示，其已在積極研發(fā)和改進(jìn)這一缺點(diǎn)，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，和第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料動(dòng)力鋰電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。

不妨多給科技一些時(shí)間和尊重

"我國有十三億人口，難道就沒有在智商、個(gè)性、創(chuàng)新力方面抵得上喬布斯的年輕人?假如按比例來看，絕對(duì)有。他們就像種子相同，但可惜落到了一個(gè)不寬容的文化土壤上。寬容是創(chuàng)新之水，假如沒有寬容之水澆灌，那這土壤就很難支持創(chuàng)新，再好的種子落到這個(gè)土壤上，也長不出喬布斯來。"360創(chuàng)始人周鴻祎曾清晰地表示。

一個(gè)新事物的起步階段，往往被大家不理解、不信任，表現(xiàn)好的時(shí)候叫他狂人，不好的話會(huì)罵他是瘋子，是騙子。而一旦他把原來挨罵的事做成了，把公司做得成百億上千億了，又會(huì)到處有人給他樹碑立傳，把他捧成了神……

"槍打出頭鳥"這樣的國人心理不了解扼殺了多少人的念頭?科技創(chuàng)新喊了這么多年，在現(xiàn)實(shí)的生活中，對(duì)那些的"創(chuàng)新之舉"，能否多給一點(diǎn)寬容和鼓勵(lì)。

我們看到正是因?yàn)橛欣总姾托∶住ⅠR云和淘寶以及其他數(shù)之不盡的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司敢于選擇一條打破常規(guī)、追求卓越的創(chuàng)新之路，千千萬萬的用戶也可能因此有機(jī)會(huì)享受更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

在如今這個(gè)萬物更迭的時(shí)代，社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步。

當(dāng)前，鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并和三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

科技進(jìn)步要辯證地區(qū)看待，創(chuàng)新的真義，在于敢承擔(dān)別人不能承擔(dān)之風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造別人不能創(chuàng)造之更好產(chǎn)品和服務(wù)的可能。面對(duì)具有這種精神的人，我們理應(yīng)給予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽車，動(dòng)力鋰電池科技創(chuàng)新也要寬容的土壤，不妨給科技創(chuàng)新者多一點(diǎn)時(shí)間，也是給我國汽車工業(yè)一個(gè)新的機(jī)會(huì)。